Лада Веста СВ Кросс — краш-тест (видео и результаты)

Краш тест Лада Веста СВ Кросс лобовой и фронтальный удар – результаты и оценка экспертов ( Видео)

Добрый день, дорогие друзья. В прошлых обзорах мы изучали результаты краш тестов Лада Х Рей Кросс и выяснили, что АвтоВАЗ движется в правильном направлении, в плане пассивной безопасности. Сегодня посмотрим, что покажет краш тест Лада Веста СВ Кросс при боковом и фронтальном ударе, на какие результаты нам стоит надеяться и продолжат ли ВАЗовские инженеры двигаться в сторону повышения безопасности народных авто. Узнаем, сколько звезд заработает Веста и какое место она займет в рейтинге по версии автожурнала Авторевю.

Фронтальный удар

Техническая информация перед тестом

Будем разбивать автомобиль в максимальной комплектации, стоимостью почти в 800 тыс. рублей. Ее каркас безопасности, если так можно назвать кабину, идентичен обычной Весте. Поэтому, ждать от нее чуда при фронтальном ударе не стоит.

Интересно, насколько будут отличаться результаты краш теста Весты Кросс от седана? Стоит вспомнить, что в предыдущих тестах, седан получил 4 звезды и 14,1 балла из 16 возможных по версии Авторевю. Он занимает 3 место в рейтинге безопасности народных автомобилей, уступая Polo Sedan и Hyundai Solaris.

Но за несколько лет, в конструкции Весты произошли определенные изменения, которые должны улучшить пассивную безопасность в версии Кросс:

  1. В арке лобового стекла установлен усилитель, который тянется до середины дверного проема.
  2. Усилены пороги, которые в седане при ударе замялись.
  3. 4 подушки безопасности. Но те, которые установлены в спинках передних сидений, вряд ли сыграют решающую роль при лобовом ударе.

Увеличенный дорожный просвет, большие колесные диски и масса авто, которая на 148 кг больше, в сравнении с Вестой седан – могут существенно повлиять на результаты краш теста. Внимательно смотрим и ждем результатов.

Видео краш теста Лада Веста СВ Кросс – лобовой удар:

Результаты

На вид, СВ Кросс отлично перенес краш-тест. Стойка лобового стекла на месте, не замялась. Лучше, чем на седане отработал левый лонжерон – сложился «гармошкой», забрав значительную часть фронтального удара. Большой литой диск сломался и деформировался, поглотив часть энергии.

Порог со стороны водителя достаточно смялся. Хотя ВАЗовские инженеры в 2016 году его специально усилили – это заберет несколько баллов у Кросса по результатам краш теста. Сняв коврики и маты шумоизоляции обнаружили, что пол под водительским сиденьем «вздыбился» и разорвался. В местах точечной сварки металл соединен надежно, но и там он порвался.

На языке экспертов это называется – разрушение пространства ног водителя, чего не было у Х-Рея. В результате деформации и подъема пол, были созданы дополнительные нагрузки на голень манекена.

Почти без проблем открылась водительская дверь. На первый взгляд в салоне все выглядит достойно. Водитель и пассажир остались живые. Посмотрим, какие повреждения они получили. Голова и шея не пострадали, их защитили подушки безопасности, в которые они чётка попали. Грудь не пострадала, ремень безопасности сдавал ее с необходимым усилием, ребра сдавлены им меньше, чем у Весты седан. Руль отодвинулся от водителя на 30 мм – как в современных автомобилях. Левое колено не коснулось панели, правое – незначительно поранилось о пластиковые детали салона. Ступни манекена не повреждены. Педальный узел хоть и отодвинулся в салон при фронтальном ударе, но величина его перемещения не значительная, в сравнение с УАЗ Патриот, где педали «вывернули» ступни водителя в другую сторону.

Боковой удар

В этот раз испытания проводятся не на полигоне НАМИ (Научно-Исследовательский центр по испытаниям и доводке автомобиле), а в центре тестов АвтоВАЗа. Проведем боковой удар массой 950 кг, будет имитировать автомобиль, который врезается в бок подопытному на скорости 50 км/ч. Ударная тележка целится в середину авто, в то место, где, примерно, находится водительское бедро.

На тесте машина в максимальной комплектации, оснащенная четырьмя подушками безопасности. Помимо фронтальных, установлены боковые подушки, расположены они в боковинах сидений, защищающие не только плечо передних людей, но и голову, закрывая проем дверей – своего рода шторка безопасности.

Цель этого теста – проверить, как отработают подушки безопасности, ремни, каркас салона, пластик и фурнитура.

Видео краш-теста Lada Vesta SW Cross при боковом столкновении:

Результаты

Весту СВ Кросс от удара развернуло вокруг центра масс, которые смещены к носу авто. Замяты обе левые двери и порог. Разбито водительское стекло, а заднее пассажирское осталось целым, не пострадало зеркало заднего вида. Отлетели пластиковые накладки.

Читайте также:  Ремкомплект рулевой рейки лада веста; АвтоТоп

Подушка сработала штатно, защитив голову, не позволив ей достичь стекла. Двери открылись без специальных инструментов. Манекен водителя свободно извлекли из авто, его ничем не зажало. Бензин не вытек, аккумулятор целый. Опасные детали в салон не вылезли.

Выводы и оценки экспертов

Лобовое столкновение

В результате краш теста Лада СВ Кросс были выявлены проблемы с целостностью кузова после фронтального удара. Поврежденная силовая структура порога и порванный пол под водительским креслом понизил оценку, c 4 возможных баллов по защите ног до 1,7 балла. В сумме Кросс получает 11,7 балла из 16 возможных. Это 3 звезды по методике ARCAP от автожурнала Авторевю.

Два года назад ВАЗ смог применить протокол безопасности коленного сустава, который подтверждает безопасность передней панели. Это призвано обезопасить ноги водителя и переднего пассажира от серьезных травм. Реализация этого протокола добавляет баллы в результаты тестов СВ Кросс – с 11,7 до 15,7 баллов. В общем рейтинге она обгоняет Поло Седан и уступает Солярису.

Боковой удар

  1. Риск травмирования головы водителя в 46 раз ниже опасного порога (HIC) – 21,8, по требованиям ООН должен быть меньше 1000.
  2. Повреждения грудной клетки – 25,8, норматив – менее 42.
  3. Критерий повреждение внутренних органов: требования – меньше 1, результат краш-теста – 0,18.
  4. Брюшная полость: норматив – менее 2,5, Веста СВ Кросс – 0,5.
  5. Повреждение таза манекена: норма – ниже 6, факт – 2,72.

В целом: водитель остался в безопасности.

Есть один нюанс. Тестирование моделей ВАЗа проводится по устаревшим нормам EURONCAP 2008 года, где применялась тележка для бокового удара массой 950 кг.

В декабре 2015 года европейцы ужесточили критерии травматизма водителя и пассажиров при боковом ударе. Если брать во внимание это нововведение, то результаты краш тестов Весты СВ Кросс будут немного другими.

Если пересчитать данные то:

  1. Голова водителя остается в безопасности
  2. Сжатие ребер на 25,8 мм – ближе к границе европейских требований в 28 мм. Означает 5 % вероятность травмирования лиц старшего возраста
  3. Защита таза – 2,72, а по требованию EURONCAP – 2,8 килоньютона. Это вероятность в 20 % серьезной травмы.

В декабре 2016 года было введено требование к массе тележки в 1300 кг. Поэтому результаты будут хуже, Кросс не сможет так хорошо себя показать при боковом краш тесте. К сожалению, законодательство РФ не требует переходить на новые европейские требования безопасности, придерживаясь устаревших нормативов. А так как вес современных автомобилей больше 950 кг, например Лада Гранта – более 1 тонны, Солярис и Рио – минимум 1150 кг, Веста седан – от 1230 кг, то и повреждения от удара автомобилей такой массой будут выше, а результаты еще хуже, чем после сегодняшнего испытания.

Поэтому делайте выводы самостоятельно. Видно, что Лада старается обезопасить своих владельцев и членов их семей, но, если закон не требует, то и производители не будут проявлять инициативу – «И так сойдет»!

Краш-тест Лада Веста — видео

Безопасность – это слово для покупателей российских авто становится все более важным и наполненным смыслом, что и неудивительно, ведь в сравнении с иномарками, даже недорогими, отечественные машины смотрятся очень бледно. В результате, травмы и летальные исходы после аварий в них – гораздо более частое явление. Но Лада Веста, что недавно вышла на рынок и активно его завоевывает, призвана пресечь эту тенденцию. Ведь, как обещает АвтоВАЗ, ее показатели безопасности на уровне мировых стандартов.

Лада Веста за безопасность в движении!

Предупрежден, значит вооружен!

Именно этим принципом, видимо, руководствовались конструкторы Весты, которые основной упор сделали на электронику, резонно полагая, что лучше предотвратить аварию, чем бороться за минимизацию ее последствий. Однако далеко не все на дороге зависит от воли водителя LADA Vesta, ведь ДТП может произойти и по вине иного участника движения. Так что же ждет пассажиров российского седана в таком случае?

ABS и прочая электроника Весты. Лучший путь — недопущение аварии!

Независимый краш-тест Лада Веста – почему «Авторевю»?

Он был реализован сотрудниками издания «Авторевю», которые уже не первый раз проводят подобные мероприятия для определения степени безопасности того или иного автомобиля. Однако для многих остается без ответа вопрос относительно того, почему этим занимается автомобильное издание? Ведь они делают это за собственные средства, самостоятельно покупая автомобиль и оплачивая проведение данного теста.

«Авторевю» явно печется о безопасности езды!

Естественно, с таким положением дел журналисты не в состоянии охватить большое число моделей, ведь работа получается достаточно накладной. К примеру, за разбитую Весту в комплектации «Комфорт» им пришлось отдать 570 000 руб., и это не считая прочих расходов!

Лада Веста в версии «Комфорт» — именно такую приобрели сотрудники «Авторевю» в автосалоне в Перми.

Доводы АвтоВАЗа

По информации, что поступила от АвтоВАЗа, Лада Веста в полной мере тестировалась на предмет безопасности. Причем испытания проходили по критериям Euro NCAP, ЕЭК ООН и ARCAP. Как утверждают заводчане, сначала проходил этап виртуального тестирования (около 150 испытаний), в результате чего были определены наиболее уязвимые сегменты Весты. После этого начали проводиться реальные тесты, которых в общем счете набралось 35.

Читайте также:  Коды ошибок; Форум; Про авто и мото

Виртуальные краш-тесты — первый этап проверки.

Согласно отчету российского автоконцерна, по результатам тестов, что проводились согласно эталонной методике Euro NCAP, LADA Vesta смогла набрать 4 звезды, что для авто такого класса является очень неплохим показателем, а для российских машин это и вовсе фантастика! Подобная оценка была достигнута, в том числе, и за счет оснащения авто 2-мя парами подушек безопасности (фронтальные и боковые), а также электронными системами ESC и ABS. Кроме того, было указано, что все мероприятия проводились в присутствии иностранных экспертов, которые давали ценные советы по улучшению конструкции.

АвтоВАЗ тестировал Весту согласно критериям Euro NCAP и не только.

В конце сказано, что все тестируемые Весты были утилизированы, поэтому покупателям не стоит опасаться, что дефектные машины попадут в дилерский салон.

Тем не менее, немало потенциальных покупателей подозревают АвтоВАЗ в нечестной игре, вопрошая – где же свидетельства этих тестов? Если компания не пожалела усилий и смогла «выбить» 4 звезды по системе Euro NCAP, которая, кстати, отличается чрезвычайно строгими требованиями, то почему наглядные результаты не были выложены на сайте? Где отчеты инженеров? Где фото- и видеоматериал? Подобные вопросы задаются все чаще. Может АвтоВАЗ замалчивает важные данные и итоги тестов далеко не такие оптимистичные?

АвтоВАЗ упорно не желает предоставлять информацию по результатам краш-тестов. Отчего бы?

Нет! И испытания на полигоне НАМИ это подтвердили – с безопасностью в Лада Веста полный порядок! Стало быть, отсутствие данных – лишь грубая недоработка маркетологов и менеджеров.

Условия краш-теста Лада Веста от «Авторевю»

Он был проведен в Центре испытаний автомобилей НАМИ, который владеет Дмитровским полигоном. Сразу необходимо оговориться, что тестирование по методике ARCAP отличается от такового по критериям Euro NCAP. Несмотря на одинаковую скорость, до которой разгоняют автомобиль, а также идентичные параметры барьера, осуществляется только фронтальный удар, тогда как в Европе рассматриваются также аспекты скользящего удара, бокового столкновения, защиты пешеходов, детей и т. д. Причина расхождения кроется, естественно, в финансах – «Авторевю» попросту не может себе позволить многочисленные тесты, так как придется покупать сразу несколько автомобилей каждой модели, не считая прочих расходов.

Методика ARCAP несколько отличается от европейской.

Относительно испытаний, то Лада Веста была протестирована по методу ARCAP. Он подразумевает фронтальное столкновение с барьером, выполненным из алюминиевых сот, на скорости в 64 км/ч. Однако, учитывая, что 100-процентное фронтальное столкновение в реальности довольно редко, Веста была ударена лишь частично – испытывалось 40-процентное перекрытие.

Лада Веста и 40-процентное перекрытие.

Этот удар призван смоделировать встречное лобовое столкновение (смещенное) двух транспортных средств приблизительно одной массы, причем их суммарная скорость равна 110 км/ч – оба будут двигаться со скоростью в 55 км/ч. В салоне находятся пара манекенов, с закрепленными на них электронными датчиками, что анализируют состояние манекенов и те перегрузки, которым они подвергаются. Эта информация гарантирует возможность оценить вероятность получения травм реальными пассажирами. Также фиксируются перемещения левой стойки и компонентов салона – педалей и рулевого колеса.

Все замеры осуществляются на специально подготовленных манекенах.

По причине того, что критерии ARCAP подразумевают исключительно фронтальное столкновение, максимальное число звезд, что присваивается авто, равно 4-м, тогда как по версии Euro NCAP их 5.

Результаты краш-теста LADA Vesta

Окончательные результаты проведенного теста были обнародованы 5 февраля. Согласно им, Лада Веста оказалась на высоте. Михаил Подорожанский сказал, что клетка салона почти не подверглась деформации. Так, рулевое колесо и педальный узел сместились крайне незначительно. Особо он отметил малое смещение передней стойки (левой), в результате чего уменьшение дверного проема составило всего 4 мм, что гарантировало сохранность лобового стекла – до Весты таким результатом не мог похвастаться ни один отечественный автомобиль.

Результат краш-теста Лада Веста — целое лобовое стекло и минимально смещение компонентов салона.

Работа подушек безопасности и ремней, снабженных пиротехническими патронами в конструкции преднатяжителей, также корректна – все они сработали согласно нормам и адекватно защитили седоков. Да и оператор с сервиса ЭРА-ГЛОНАСС связалась в самые короткие сроки!

Это позволило Подорожанскому отметить надежность Лада Веста, особенно в плане конструктивной работы и качества сборки.

Лада Веста — один из лидеров списка.

Сравнение с конкурентами

Методика ARCAP подразумевает максимум в 16 баллов, из которых LADA Vesta смогла набрать 14.1 балла, что обеспечило ей 4 звезды. Единственный соперник, до уровня которого она не смогла дотянуться – это Volkswagen Polo, который «выбил» 14.3 балла и сейчас находится на 1-м месте в рейтинге. При этом Лада Веста обошла такие популярные модели, как Focus (11.6 балла) и Hyundai Solaris (8.5 балла).

Лишь Фольксваген Поло превзошел Весту.

Конечно, столь высокая оценка может быть смазана прочими результатами, которые будут получены, когда российский седан пройдет комплексные испытания по системе Euro NCAP, но на основании имеющихся результатов можно надеяться на успех.

Читайте также:  Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи н

Видео краш-теста Лада Веста:

В данном ролике представлена наглядная информация о проведенном краш-тесте Лада Веста из уст Михаила Подорожанского:

Краш-тест Лада Веста

Новая модель Лады была презентована на ММАС-2014. Машина получилась элегантной, стильной, и приобрела свою армию поклонников. После этого каждый автолюбитель ждал проведения ее краш-теста. Подобные испытания после сборки первых экземпляров осуществлялись на полигоне автоконцерна, но, согласно политике завода, результаты держатся в секрете. Первый независимый краш-тест был проведен в январе этого года по заказу авторитетного издания «Авторевю».

Особенности систем безопасности Лада Веста

Автомобиль построен на новой платформе, разработанной АвтоВАЗом, носящим название Lada В, в которую заложен срок жизни не меньше 15 лет. В дорогих вариантах Веста будет комплектоваться четырьмя подушками безопасности, а в средних или бюджетных двумя, или одной. Из активных систем безопасности в автомобиль включена система ABS+ESP Bosch нового поколения, а в люксовой версии будет присутствовать камера заднего вида, располагающаяся в крышке багажника.

Особенностью конструкции Весты является крепление двигателя и рулевой рейки к подрамнику, что делает кузов более жестким, а реакцию на движения руля более отточенными, что станет заметно по виброкомфорту и лучшей управляемости. К обязательным опциям относится установленная на машине система экстренного реагирования «Эра-ГЛОНАСС», которая при ДТП автоматически отправляет сигнал службе спасения или следит за угнанной машиной.

Результаты краш-теста Лада Веста

Впервые независимый краш-тест Весты провели в центре испытаний автомобилей НАМИ, расположенном на Дмитровском полигоне, по заказу «Авторевю». Пассивная безопасность оценивалась по программе независимого российского рейтинга, составленного «Авторевю» — ARCAP. Для этого был выбран седан комплектации «Комфорт», имеющий две подушки безопасности.

Автомобиль был разогнан до 64 км/ч. и направлен в перекрытие с деформируемым барьером на 40% с водительской стороны. После столкновения сработали обе подушки безопасности. Отпечатки голов манекенов показали, что они были приняты в «расчетном месте». Осмотр повреждений после столкновения показал незначительное смещение передней водительской стойки (сокращение дверного проема произошло только на 4 мм.).

Это свидетельствует о хорошо выполненной защите «клетки» салона от деформаций. Отмечено небольшое смещение руля и педалей, но лобовое стекло не пострадало, что наблюдается впервые при подобных испытаниях. После столкновения система ЭРА-ГЛОНАСС отослала автоматическое сообщение об аварии, определив ее точное местоположение, и спустя 10 сек. пришел ответный запрос из колл-центра.

В результате теста было установлено, что при аварии у водителя и переднего пассажира более уязвимой оказывается грудная клетка, а после кософронтального столкновения может быть повреждена нога выше колена, при этом голени и ступни не пострадают. Голова манекенов испытала максимальную нагрузку 53 g (безопасно до 73 g). Нагрузка на голени, колени и шею были относительно невысокими. Пострадали только ребра водителя – их промяло на 28 мм.

Согласно подведенным итогам, автомобиль оказался безопаснее таких популярных моделей, как Hyundai Solaris, Ford Focus, и совсем немного уступил только седану Volkswagen Polo. При этом Веста набрала 14,1 баллов, соответствующие максимальному числу звезд по классификации ARCAP. Ранее безопасность Фокуса была оценена в 11,6 баллов, а Солариса в 8,5 баллов, Поло набрал 14,3 балла.

Специалисты АвтоВАЗа, присутствующие на тесте, результату удивлены не были и пояснили, что на протяжении 2014 и 2015 гг. было выполнено порядка 150 виртуальных и свыше 30 реальных краш-тестов данного автомобиля. Как отметил президент концерна Бу Андерсен, полученный максимальный рейтинг 4 звезды свидетельствует о возросшем уровне технологий российского автогиганта, создавшего автомобиль, соответствующий всем мировым стандартам безопасности.

Что такое краш-тест

Автомобили всех типов и классов после разработки проверяются на безопасность путем проведения аварийного испытания. Для этого на дороге, предназначенной для тестирования, ставят различные препятствия для моделирования дорожно-транспортных происшествий, приносящих как малый, так и сильный ущерб. Основной задачей теста ставится выяснение последствий аварии, и каким образом они отражаются на сидящих в автомобиле водителе и пассажирах.

Для этого в салон машины помещают специальные манекены, оборудованные датчиками, фиксирующими силу удара и локальные повреждения. Современные краш-тесты проводят в соответствии с европейскими нормами, результатом которых является присвоение определенного количества баллов. При более критичных повреждениях система безопасности автомобиля получает меньше баллов.

При проведении испытаний новых транспортных средств, тесты имитируют лобовое и боковое столкновение, а также въезд в заднюю часть машины другого транспорта, двигающуюся позади нее. Краш-тесты различаются по стоимости: лобовой – самый дешевый и простой, он проводится всегда. Для этого тестируемый образец разгоняют, и на определенной скорости направляют в бетонный блок.

Смоделировать боковые столкновения или наезд сзади не всегда представляется возможным из-за нехватки оборудования. Подобные тесты проводятся значительно реже, хотя аварии с данным типом повреждений случаются чаще лобовых столкновений. В настоящее время многими фирмами ведутся разработки оборудования для качественного проведения различных краш-тестов.

Ссылка на основную публикацию
Кун на мтз размеры чертежи фото
Фронтальный погрузчик быстросъем своими руками -p1ai Мини погрузчик своими руками Самоделкин Самодельный мини погрузчик, сделанный умельцем Аликом Мирзаевым, своими руками:...
Куда поехать на Новогодние праздники 2020 — недорого в России с детьми, вдвоем, на машине, на поезде
Куда поехать на Новый год из Волгограда 38-16-22 Парус Новогодние туры из Ростова -на – Дону на 2019-2020 гг. Новогодние...
Куда поехать на новогодние праздники необычно! momomdo Куда поехать
15 мест, куда поехать на Новый год 2020 недорого До Нового года осталось всего ничего. Самое время задаться вопросом, куда...
Купить Вася Диагност (программа на русском и адаптер) на официальном сайте по доступной цене скачать
Galletto 1260 Следующим шагом при проведении чип-тюнинга своими руками является приобретение Galletto 1260 — универсального адаптера-загрузчика и установка его драйверов....
Adblock detector