Форум Hyundai Santa Fe 1 Classic — страница 3

Полный привод АВТО-Ремейк

Ремонт корейских автомобилей

Профилактика и ремонт полного привода Хендай 4WD / КИА AWD

Ремонт двигателя внутреннего сгорания

Компьютерная диагностика автомобиля

Профилактика полного привода KIA Seltos 2.0 IVT 4WD

  • 22.06.2020, 18:04
  • Просмотров: 132

Всем доброго дня.Ну вот и первый полноприводный Kia Seltos у нас на профилактике. Пробег автомобиля 2.600 км. Двигатель 2.0 бензиновый (149 л.с.)Коробка передач — вариаторПолный привод Количество смазки закладываемое с завода на прежнем уровне, только она теперь не как на Prime чёрная как икра, а стала какая-то тёмно серая, наверно стали бодяжить ))) Два сальника…

Ремонт муфты полного привода Kia Sportage 3 2.0 4WD

  • 13.06.2020, 12:51
  • Просмотров: 150

В ремонте бензиновый Kia Sportage 3 с пробегом 93.000 км. Одной из проблем в трансмиссии полноприводных Kia Sportage 3 является ненадежность деталей муфты заднего редуктора. По ходу эксплуатации автомобиля происходит постепенной разрушение соединения втулки с корзиной фрикционов, в следствии чего происходит её срыв и автомобиль становиться моноприводным.Проблема решается путём восстановления сорванного соединения. Демонтируем муфту… И…

Ремонт муфты полного привода Kia Sorento XM FL 2.2 CRDi 4WD

  • 22.03.2020, 05:23
  • Просмотров: 36

В ремонте Kia Sorento XM FL с пробегом 110.000 км. Откровенно говоря владелец планировал продавать автомобиль и решил сдать его в Trade in. В результате нехитрой диагностики, специалисты автосалона выявили неисправность и сказали владельцу, что у него не работает полный привод. Как вы думаете, какова же была озвучена стоимость ремонта полного привода? 50, 100, 150…

Ремонт полного привода Hyundai ix35 2.0 4WD

  • 12.03.2020, 13:22
  • Просмотров: 51

В ремонте Hyundai ix35 с пробегом 172.900 км. Профилактику полного привода автомобиль не видел ни разу, по результату имеем полный износ шлицов корпуса дифференциала и износ вала раздаточной коробки. Все шлицы корпуса дифа превратились в ржавую пыль. Снимаем и разбираем АКПП. Извлекаем дифференциал и разбираем его. Установили новый корпус дифференциала, заменили сальники, уплотнения, фильтр, масло….

Ремонт муфты полного привода Kia Sorento XM FL 2.2 CRDi 4WD

  • 12.08.2019, 14:07
  • Просмотров: 23

В ремонте Kia Sorento XM FL с пробегом 98 300 км. Причина обращения — не работает полный привод. Было диагностировано, что причина в муфте заднего редуктора 47800-3B520. Снимаем муфту. Разбираем муфту. Причина поломки, срыв втулки корзины фрикционов. Установили корзину усилив её с двух сторон сваркой. Стоимость работы с всеми необходимыми запчастями и расходными материалами 11.000р.Работа…

Ремонт полного привода Kia Sorento XM FL 2.4 4WD

  • 04.05.2019, 11:14
  • Просмотров: 21

В ремонте Kia Sorento XM FL 2.4 4WD с пробегом 117 300 км. Машина находится в одних руках, но к сожалению владелец о проведении профилактики узнал только после того как отказал полный привод. Корпус дифференциала слизан в ноль, вал раздаточной коробки так же под замену. Снимаем АКПП для замены корпуса дифференциала. Разбираем АКПП, и извлекаем…

Ремонт полного привода Hyundai ix35 2.0 4WD

  • 18.03.2019, 17:38
  • Просмотров: 31

В ремонте Hyundai ix35 с пробегом 78 400 км. Полный износ корпуса дифференциала и вала раздаточной коробки. Снимаем АКПП для замены корпуса дифференциала. Разбираем АКПП. Разбираем дифференциал. Установили новый корпус дифференциала, заменили сальники, фильтр АКПП.Установили раздаточную коробку с новым валом. Работа по замене корпуса дифференциала проведена в течении 3-х часов.Стоимость работы со всеми запчастями и…

Ремонт полного привода Kia Sportage III 2.0 4WD

  • 17.02.2019, 13:49
  • Просмотров: 30

В ремонте Kia Sportage III 2.0 4WD с пробегом 227 000 км. Одна из немногих машин, у которой только к такому пробегу случился полный износ шлицов. В данном случае под замену корпус дифференциала и вал раздаточной коробки. Снимаем АКПП для замены корпуса дифференциала. Разбираем. Разбираем дифференциал. Установили новый корпус дифференциала, заменили сальники, фильтр. Установили раздаточную…

Ремонт полного привода KIA Sportage III 2.0 CRDi 4WD

  • 03.12.2018, 14:41
  • Просмотров: 24

В ремонте KIA Sportage 3 с пробегом 99 300 км. Профилактики ни разу не было, результат очевиден, полный износ узла. Снимаем АКПП для замены корпуса дифференциала. Разбираем АКПП. Извлекаем дифференциал и разбираем его. Установили новый корпус дифференциала, заменили сальники АКПП, фильтр АКПП, установили раздаточную коробку с новым валом. Стоимость ремонта со всеми запчастями и расходными…

Ремонт полного привода Hyundai ix35 2.0 4WD

  • 16.09.2018, 15:40
  • Просмотров: 24

В ремонте Hyundai ix35 с пробегом 154 000 км. Полный привод на автомобиле отсутствовал, по причине полного износа корпуса дифференциала. Снимаем и разбираем АКПП. Разбираем дифференциал для замены его корпуса. Новый корпус дифференциала готов к установке. Осуществляем замену масляного фильтра АКПП. Установлен новый корпус дифференциала и раздаточная коробка с новым валом. Дополнительное почистили дроссельную заслонку….

Кроссовер без лишних «понтов»: обзор недостатков Хендай Санта Фе 2

Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe) – среднеразмерный кроссовер, разработанный корейской компанией Hyundai. На сегодняшний день главными игроками в сегменте среднеразмерных кроссоверов считаются японцы и европейцы. А вот корейские производители держатся немного в стороне, заявляя, что так было задумано изначально. Их продукция, дескать, рассчитана на клиентов, которые не гонятся за изысками в дизайне и новыми технологическими решениями, а выбирают авто за его надежность и практичность. А вот насколько надежным, на самом деле, оказался Хендай Санта Фе 2, и, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном состоянии, сейчас и попробуем выяснить.

  • Слабые места и недостатки Хендай Санта Фе 2 с пробегом
  • Силовые агрегаты
  • Трансмиссия
  • Надежность ходовой Хендай Санта Фе 2
  • Салон
  • Итог:
Читайте также:  Задняя полка Лада Гранта особенности, сборка своими руками

Хендай Санта Фе был представлен на обозрение публики в начале 2000-го года на автошоу в Детройте. В конце этого же года на американском рынке стартовали продажи данной модели. Автомобиль был назван в честь столицы американского штата Нью-Мексико. В переводе с испанского «Санта-Фе» обозначает «Святая вера». Хендай Санта Фе был первым кроссовером выпущенным корейской компанией Hyundai. Автомобиль имеет общую платформу с HYUNDAI Sonata. За все время было проведено несколько фейслифтов, в ходе которых были изменены: решетка радиатора, передняя и задняя оптика, дизайн бамперов и колесных дисков. Авто собирали в трех странах – Южной Корее, России и Турции. Официально, производство первого поколения модели завершилось в 2006 году, несмотря на это, данную модель продолжили выпускать на Таганрогском автозаводе под именем Санта Фе Классик до 2012 года.

Дебют Хендай Санта Фе 2 состоялся в 2006 году на Североамериканском автошоу. В апреле этого же года началась серийная сборка автомобиля. В отличие от предшественника, новинка стала заметно крупнее и уже не имела вычурных кузовных линий и лупоглазых фар головного света – у автомобиля появились более привычные, как для кроссоверов, формы кузова и более современная оптика. Также, изменения коснулись и внутреннего убранства – изменилась передняя панель, щиток приборов и руль. Как и предыдущая модель, Хендай Санта Фе 2 построен на общей платформе с Соната. В 2010 году модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были изменены решетка радиатора, оптика, дизайн литых колесных дисков. Также, изменения коснулись и интерьера – появился мультируль, беспроводная гарнитура Bluetooth, отделка салона под дерево, сенсорный экран навигационной системы с задней резервной камерой, приборы получили новый шрифт и иной цвет подсветки (синий).

Премьера третьего поколения модели состоялась на Нью-Йоркском автосалоне в 2012 году. Новинка кардинально отличается от своих предшественников благодаря применению нового корпоративного стиля «струящиеся линии», которые придают автомобилю не только свежий, но, и, по-спортивному, агрессивный внешний вид. Также, многих приятно удивил новый дизайн и оснащение салона. В 2015 году автомобиль подвергся рестайлингу, после которого к названию стали добавлять приставку «Гранд» или «Премиум».

Слабые места и недостатки Хендай Санта Фе 2 с пробегом

Традиционно для корейских автомобилей, Хендай Санта Фе 2 имеет достаточно слабое лакокрасочное покрытие – быстро покрывается царапинами и сколами, на некоторых экземплярах встречается вспучивание краски вокруг лобового стекла и на крыше. Несмотря на это, кузовное железо неплохо защищено от коррозии – в местах сколов краски металл долго не ржавеет. Из распространенных недостатков по кузову можно отметить жесткие уплотнители дверей, из-за этого двери закрываются с усилием. Чтобы устранить проблему требуется регулировка скобы замка плохо закрывающейся двери. Фары склонны к запотеванию, чаще всего данный недуг проявляется при перепаде температур (зимой), в дождливую погоду и после мойки. Лобовое стекло в сильные морозы может лопнуть в районе подогрева дворников, причина – резкий перепад температуры.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми и дизельными двигателями: бензиновые – 2.4 (174 л.с.), V6 2.7 (189 л.с.); дизельные CRDi – 2.2 (150 и 197 л.с.). Бензиновые моторы Хендай Санта Фе 2 достаточно надежны и не часто преподносят неприятные сюрпризы своим владельцам. При должном обслуживании, замене масла и фильтров каждые 10-12 тыс. км, ресурс двигателей до капитального ремонта составляет 350-400 тыс. км. У мотора объемом 2.7 литра после 100000 км пробега могут начать подгорать катушки зажигания. После 150000 км появляются течи радиатора охлаждения мотора, проблема опасна тем, что выявить ее на ранней стадии очень сложно. Дело в том, что расширительный бачок имеет особую конструкцию, в связи с этим, в нем всегда остается небольшое количество охлаждающей жидкости, даже, когда в системе жидкости практически нет. Если вовремя не устранить проблему есть большой риск перегреть двигатель. Последствия перегрева могут быть плачевными – деформация головки двигателя.

Ближе к 200000 км требуется замена катализаторов. У силового агрегата объемом 2.4, в холодное время года, при запуске двигателя бендикс может не выходить из зацепления с маховиком. Временно, устранить проблему помогает 2-3 принудительных остановки двигателя. К распространенным неполадкам, которые свойственны всем силовым агрегатам, можно отнести: небольшой ресурс стартера, течи переднего сальника коленвала и поддона двигателя.

Дизельные моторы более капризны и могут доставить немало хлопот своим владельцам. Чаще всего, виновником основных недугов двигателя является «бадяжная» солярка, как правило, по ее вине первыми из строя выходят топливные форсунки. При использовании качественного топлива форсунки способны прослужить около 150000 км. Многие владельцы Хендай Санта Фе 2 с пробегом 150-200 тыс. км нарекают на внезапно появившийся стук из-под капота. Причина – выходит из строя муфта ТНВД, также, такие симптомы могут появляться при неисправности натяжителя приводного ремня. Если, в холодное время из моторного отсека начал доносится стрекот, в первую очередь, нужно обратить внимание на регулятор давления топлива.

Оригинальные свечи накала способны прослужить до 100 тыс. км. Для замены свечей лучше обратится в специализированный сервис, так как, по статистике, почти в 50% случаев, при попытке замены свечей их обламывают. Для извлечения остатков обломанной свечи придется снимать головку блока двигателя. После 150000 км приходит в негодность реле свечей накала. Еще одним проблемным местом является шкив коленвала с демпферной муфтой, может выйти из строя даже на авто с небольшим пробегом, после 80-100 тыс. км. При пробеге свыше 120000 км может начать подклинивать шток вакуумного регулятора положения лопаток в турбине. Симптомы – слетает патрубок наддува на входе в интеркуллер. Турбина при этом достаточно вынослива и способна прослужить до 200000 км. После 180 тыс. км на многих экземплярах появляется утечка масла, причина – пробивает прокладку головки блока цилиндров.

Читайте также:  Когда переобуваться на зимнюю резину 2016 - 2017 по закону

Трансмиссия

Хендай Санта Фе 2 оснащался двумя типами коробок передач – механикой и автоматом. Обе трансмиссии достаточно надежны, но небезупречны. Так, например, в механике, устанавливаемой в паре с турбодизелем, нередко, после 80-100 км выходит из строя двухмассовый маховик. Также, к недостаткам механики можно отнести течи сальников полуосей. Одна из самых распространенных проблем автомата – толчки (рывки) при переключении передач. Особенность данного недуга в том, что устранить его техническим путем практически невозможно. Единственное, что сможет на время улучшить работу коробки, это замена масла в АКПП. На некоторых экземплярах после 50-70 тыс. км пробега приходилось менять переключатель положений рычага. Характерная проблема, которая встречается на обеих коробках передач – преждевременный износ подшипника правой полуоси (как правило, недуг проявляется на пробеге 100-120 км). Если проблему своевременно не устранить, в дальнейшем ускорится износ шлицевого соединения внутренней и наружной части полуоси.

Более 50% представителей этой модели, представленных на вторичном рынке, оснащены подключаемым полным приводом. Система полного привода реализована с помощью многодисковой фрикционной муфты, которая управляется электроникой. Муфта, в принципе, надежна, но боится перегрева (следует избегать частых пробуксовок). Одно из достоинств муфты в том, что она ремонтопригодна, и, в случае ее отказа, Вам не придется платить за новую более 1000 долларов. Как правило, за восстановление муфти просят 100-200 у.е. Основными симптомами неисправности узла послужат – пинки, толчки и удары во время движения с полностью вывернутыми колесами. В системе полного привода чаще всего выходят из строя: крышка заднего редуктора (начинает течь после 80000 км пробега), сальник заднего редуктора, подвесной подшипник карданного вала (служат 120-150 тыс. км), эластичные муфты карданного вала (требуется замена после 150000 км).

Надежность ходовой Хендай Санта Фе 2

Автомобиль оснащен независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – «многорычажка». Подвеска у Санта Фе 2 жестковата, из-за этого во время движения по неровной дороге машину немного трясет. В передней подвеске чаще всего докучают опорные подшипники, могут заскрипеть после 40-60 тыс. км. Амортизаторы начинали течь после 30-50 тыс. км, в 2010 году производитель доработал деталь, там самым, увеличив срок службы до 80-100 тыс. км. На автомобилях первых годов выпуска не славятся своей надежностью и ступичные подшипники, в большинстве случаев их ресурс составляет 50-70 тыс. км (меняются в сборе со ступицей). Если, при начале движения слышны щелчки, виновником, чаще всего, служит ступичная гайка. Требуется замена гайки, так как подтяжка устраняет проблему ненадолго.

Стойки переднего стабилизатора ходят до 50000 км, заднего – до 70000 км. Втулки служат 50-80 тыс. км, для того, чтобы их заменить, необходимо опускать подрамник. В 7-ми местной версии устанавливали задние амортизаторы с возможностью изменения жесткости, сдаются после 70-80 тыс. км, но стоят в несколько раз больше, чем обычные, поэтому, многие собственники их меняли на обычные амортизаторы в паре с более жесткими пружинами. Остальные элементы подвески ходят более 100000 км: шаровые опоры – 100-120 тыс. км, сайлент-блоки – 120-150 тыс. км, элементы «многорычажки» – до 150000 км.

В системе рулевого оснащения слабым местом является рулевая рейка, в большинстве случаев стук в рейке появляется ближе к 100000 км, но бывали случаи, когда ремонт ей требовался после 20-30 тыс. км. Как правило, рейка выходит из строя из-за износа правой втулки, также, причиной досрочного ремонта может стать течь сальников. Тормозная система в целом надежна, но, на некоторых экземплярах, со временем, выходил из строя концевик включения/выключения стоп-сигнала. В большинстве случаев проблема устранялась по гарантии. Многие владельцы Хендай Санта Фе 2 отмечают появление стука в задних суппортах, чтобы избежать проблем, необходимо периодически смазывать направляющие суппортов.

Салон

Качество отделочных материалов неплохое, несмотря на это, пара слабых мест здесь, все же, есть. Рулевое колесо – достаточно быстро вытирается краска с кожаной отделки. Проблема решается повторной покраской или перетяжкой руля. Пластик – легко царапается и скрипит в холодное время года. Есть нарекания и на надежность электрооборудования салона. Больше всего критики получила фирменная аудио система – появляются «глюки» (самопроизвольно отключается дисплей, перезагружается и т.д.). На авто с пробегом более 150000 км нередко выходит из строя моторчик привода заслонок климатической установки, отвечающий за распределение потоков.

Хендай Санта Фе 2 большой и вместительный автомобиль для простых людей, у которых нет потребности в роскоши и других «понтах». Опыт эксплуатации показал, что это надежный и недорогой в обслуживании автомобиль, который уверенно себя чувствует не только на трассе, но, и, далеко за ее пределами. Как и большинство машин, Хендай Санта Фе 2 не лишен мелких недочетов, но в отличие от многих конкурентов, для их устранения не требуются большие капиталовложения.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Оцените пожалуйста статью

Вам также может понравиться

Перетяжка руля кожей своими руками

Чего ждать от любимца американцев в наших реалиях: недостатки Акура МДХ с.

Ситроен С5 II (X7) с пробегом: проблемные места и недостатки. Обзор

На что обратить внимание при покупке Ниссан Х-Трейл 2 (Т31) с пробегом

Шкода Суперб 2 с пробегом: основные недостатки и неисправности авто

Недостатки Шевроле Орландо с пробегом: на что обратить внимание при выборе.

Комментарии

С 2013г. Владею рестайлинговым Санта Фе 2 2010г.в., 2.2 турбо дизель 197л.с Проехал 220тыс.км, сейчас пробег 325тыс.км За время пользования 2раза сменил ступичные подшипники в круг, 1 раз амортизаторы, 2 раза перебирали переднюю подвеску и 1 раз заднюю Самая проблемная зона, на мой взгляд, является соединение акпп и раздаточной коробки, у меня на пробеге около 250тыс км срезало шлицы в акпп (корпуса дифференциала если не ошибаюсь), в результате чего пришлось перебирать её, что стало не очень дёшево, в пределах 40т.р. Причиной данной поломки является сборка данного узла на сухую (без смазки) и быстрокарозирующим металлом корпуса дифференциала. В общем машиной очень доволен, из минусов — излишняя жесткость подвески и не отличные тормоза

Доброе время всем!
Все что выше описывалось в большинстве своем не подходит для этого авто…
Являюсь владельцем дизельного 197 сильного Санты 2 поколения,на данный момент у меня пробег 267000км,за все время я менял только тормозные диски 1 раз и по два раза косточки и втулки стабилизатора спереди и сзади.Каждые 10 т км делаю то,каждые 50т км замена всех жидкостей и промывка топливной системы.Расход по трассе на дальняк 5.8-6.2 л. на 100 км,средняя скорость 100 км час.Были случаи и меньше пятерки выходило,где на нем только не был. Да,забыл,менял приводной ремень 2 раза,показалось что он потрескался и не хотелось рисковать.В целом не вижу альтернативу данному авто,покупал новым в 12 году,все работает и слава богу…Надо просто любить своего конягу.

Читайте также:  Печатаются цифры вместо букв — как исправить

Владею Сантой с начала 2012г. 40000 км. Замена рублёвых тяг, на 75000 км долил тотал в радиатор 2,5 л. Куда ушёл, Загадка, на 100000 км заклинила коробка в положении драйв и нейтраль. Заменил лягушек и мозги коробки, заодно заменил фильтр и масло в коробке. Каждый год летит муфта компрессора кондея. В остальном все норм. И главное недорогая эксплуатация.

Полностью не согласен со статьёй. У меня SF2012, дизель, 197л.с. Пробег 130 тысяч. Ни одной проблемы, описанных в статье, не испытывал. Всё что менял, убивал сам. Лазил и в снег по уши, и в грязь по капот, по два раза оторвал оба бампера — вобщем эксплуатация жесткая. Поэтому если что-то и приходилось менять, то только по моей вине. Если ездить по городу и по умеренному бездорожью (деревня, сад, огород) и менять своевременно все жидкости, машина будет радовать очень долго. По ценам на запчасти — дешевле только наш автопром. На все иномарки цены дороже — если только на китайцев — не знаю. По дизелю — не меньше двух раз в год надо менять топливный фильтр. Но это на любом дизеле и Санта тут нипричем. В общем как-то так

Присоединяюсь к владельцам которые позитивно оценили Санту 197л.с. Владею с 2014г. Покупал у дилера с пробегом 175тыс. Сам проехал уже 75т. Как то больше не получалось. Честно скажу.. только расходники. Заменил цепь грм. Натяжитель один перепускал. Ну и по мелочи. Заметил что капризный мотор
к маслу. Заливал что
рекомендует производитель, от замены до замены 1-2 доливаю. Сейчас покупаю в Литве MOBIL 1 проблема исчезла. Ну и само собой замену топливного фильтра делаю на сто. так как прокачку желательно делать с помощью программы. Возможно просто перестраховка. Это все не дорого. 10-15$ вместе с заменой. Согласен что машина жестковата, но это на надёжности не сказывается. Купил и еще не разу не пожалел.

Автомобильный портал

Не включается полный привод хендай санта фе

В полноприводных версиях Санта Фе с 2010 года выпуска существует функция ручного подключения полного привода с соотношением мощности между осями 50:50. Выключается блокировка полного привода кнопкой 4WD.

Система работает при движении со скоростью до 30 км/ч и полностью автоматически выключается при достижении 40 км/ч. В случае, если скорость опять снизится до 40 км/ч, система автоматически начнет подключать полный привод, полное подключение которого произойдет при 30 км/ч.

Как работает полный привод хендай санта фе и почему не работает полный привод хендай санта фе

Система полного привода была разработана Steyr-Daimler-Puch в Австрии они разрабатывали 4WD системы для многих авто производителей и произведена в Корее.

Данная система постоянного полного привода отличается наличием двойного дифференциального узла (Double Differential Unit — DDU), который является ‘мозгом’ трансмиссии – обеспечивая стабильное вождение и превосходную управляемость даже в тяжелых дорожных условиях.

DDU передает 60% мощности на передние колеса и 40% на задние, но при изменении дорожных условий, вискомуфта в раздаточной коробке согласовывает передние и задние колеса, устраняя разницу во вращении колес. Нет необходимости выбирать режим движения — Santa Fe сама просчитывает условия движения.

Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential – LSD) является стандартом для всей серии. Дифференциал повышенного трения ограничивает разницу в скорости и моменте между двумя колесами на одной оси. Повышенное трение обеспечивает то, что некоторая мощность всегда передается на каждое из колес, даже если одно из них находится на скользкой поверхности.

Технические детали полного привода hyundai santa fe

Компактный двойной дифференциальный узел служит одновременно передним дифференциалом и центральным дифференциалом и расположен внутри картера моста с четырехскоростной автоматической коробкой передач.

Уникальный DDU использует две планетарных зубчатых пары – одна для левой стороны и одна для правой – для передачи момента от двигателя к колесам. Мощность передается к задним колесам одновременно через вискомуфту и через привод с винтовой зубчатой передачей. В обычных дорожных условиях, мощность передается к колесам через винтовую передачу. Вискомуфта не действует.

При плохом сцеплении с дорогой, когда сенсоры определяют разницу в скорости вращения между передними и задними колесами, мощность перeдается через вискомуфту к колесам с лучшим сцеплением (к тем которые двигаются медленнее).

Вискомуфта состоит из серии параллельных пластин погруженных в тиксотропную силиконовую жидкость Тиксотропная жидкость – это жидкость, нагревание которой вызывает реакцию (в данном случае, возрастает вязкость – прим. пер.).

Жидкость и пластины находятся в небольшой сварной коробке. Когда все четыре колеса имеют одинаковое сцепление (они вращаются с одинаковой скоростью), пластины вращаются с одинаковой скоростью и вискомуфта не действует. Однако, когда одно колесо теряет сцепление и начинает вращаться быстрее, чем другие колеса, муфта замыкает передние и задние колеса, направляя дополнительный момент на колеса (передние или задние) с лучшим сцеплением.

Не включается полный привод хендай санта фе причины

Хендай Санта Фе разрушение шлицов между дифференциалом коробки передач и раздаточной коробки как устранить читаем тут

Симптомы — отсутствует полный привод автомобиля, отсутствует индикация 4WD, либо полный привод работает только на малых скоростях и вовсе самопроизвольно отключается.

Специалисты технического центра разобрались в причинах данной проблемы. Причина кроется в разрушении шлицов коррозией.

Если это произошло, то Вас уже ни чего не спасет от дорогого ремонта коробки передач.

Но мы предлагаем Вам этого избежать и предупредить разрушение соединения коробки передач и раздаточной коробки.

Стоимость работ по обслуживанию шлицов составит 6075 рублей, тогда как официальные дилеры за подобную операцию предлагают оплатить от 20000 (!) рублей.

Ссылка на основную публикацию
Феномен Bose почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной
Электромагнитная подвеска принцип работы плюсы и минусыПодвеска автомобиля Когда автомобиль продается через интернет или автосалон, среди прочих характеристик особое место...
Устройство масляного фильтра автомобиля Автоновости
Авто Мото Спец Автомобильные двигатели состоят из различных металлических деталей, которые постоянно трутся друг о друга. Если оставить все как...
Устройство механической коробки передач
Принцип работы механической коробки передач Трансмиссия современного автомобиля порой имеет более сложную конструкцию, чем двигатель. Она делает работу мотора гибче...
Фестиваль эротики и порно-Оскар
Не совсем обычные эротические календари) jeka jj — ЖЖ По какому только поводу не выпускают эротические календари! Для некоторых компаний...
Adblock detector