Технические жидкости для автомобилей

Технические жидкости для автомобиля

Введите интересующий вас продукт
и оставьте заявку на расчет,
чтобы узнать цену и заключить договор

Технические жидкости необходимы для полноценного функционирования работающих механизмов и транспортных средств.

Выделяют:

  • низкозамерзающие охлаждающие;
  • тормозные;
  • амортизационные.

Самыми распространенными системами охлаждения в двигателях автомобилей являются жидкостные, используемая жидкость отводит тепло от нагревающихся деталей, тем самым охлаждает их. В качестве охладителя используется вода или антифриз.
Охлаждающие жидкости должны иметь такие свойства:

  • низкая температура замерзания;
  • высокая температура кипения;
  • низкая вязкость;
  • быть невоспламеняемой;
  • отсутствие вспенивания;
  • не изменять структуру деталей и материалов, с которыми контактирует,
  • низкий параметр объемного расширения,
  • высокая теплоемкость и теплопроводность.
Абсолютно соответствующей всем этим параметрам жидкости не существует. Однако распространенными являются вода и антифриз.

Вода должна быть чистой и мягкой (жесткость до 1 ммоль/кг). Такими свойствами обладает поверхностная вода пресных водоемов или атмосферная (дождь, снег). Вода большей жесткости пригодна для использования после её умягчения. Для этого её необходимо кипятить около 30 минут. Второй вариант на протяжении 30 минут осуществить смешивание теплой воды с реагентом, с последующим отстаиванием и фильтрацией. Для этого используется кальцинированная сода или тринатрийфосфат, на 1 литр воды необходимо либо 106 мг соды, либо 110 мг тринатрийфосфата. Таким образом жесткость воды снизится на единицу. Вода обладает рядом преимуществ по сравнению с химическими растворами: она безопасна, безвредна, доступна и обладает высокой удельной теплоемкостью. Из минусов, присущих воде – температура замерзания низкая – 0 °С, температура кипения – высокая, увеличение объема при замерзании на 10%, также возможность отложения солей, что способствует засорению системы.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости изготавливаются по ГОСТ 28084—89 марки ОЖ-40 и ОЖ-65) и по ТУ 6—02—751—86 (Тосол-АМ (концентрат) и два его водных раствора: Тосол-А40М и Тосол-А65М). Цифры 40 и 65 показывают температуру ниже нуля, при которой жидкость начинает кристаллизоваться.

Жидкости имеют в составе воду и этиленгликоль, который является ядовитым токсичными для организма человека, поэтому обращение с ними должно быть крайне осторожным.

Состав жидкости марки ОЖ-40: 45% вода, 55% этиленгликоль. Цвет светло-желтый. Используется в северных районах.

Состав жидкости марки ОЖ-65: 35% вода и 65% этиленгликоль. Цвет оранжевый. Применим по всей территории станы, кроме районов севера. Обе жидкости мутные.Большой коэффициент объемного расширения этиленгликоля определяет особенности использования антифризов. Система охлаждения двигателя должна заполняться такими жидкостями не более чем на 95%. В случае испарения, которое влечет за собой понижение уровня жидкости в системе, её объем необходимо восполнять водой. Однако, в случае утечки потери дополняются до необходимого уровня низкозамерзающей жидкостью.

Тосол-А40М и Тосол-А65М используются в любой сезон года. В любом случае он обладает прозрачностью, однако для удобства контроля в его состав введен нейтральное окрашивающее вещество, которое окрашивает Тосол А-40М в голубой цвет, а Тосол-А65М в красный.

Важным показателем антифризов является плотность, которая измеряется ареометрами или денситометрами. При 20 °С плотность ОЖ-40 составляет 1,067—1,072, а плотность ОЖ-65 1,085—1,090 г/см3. У Тосола плотность при 20 °С у марки А40М равна 1,078—1,085, у марки А65М 1,085—1,095 г/см3. Плотность может изменяться. При повышенной плотности необходимо разбавить дистиллятом, при понижении добавить концентрат или ту же жидкость.Тормозные жидкости жидкости, которые используются в гидравлических тормозных системах. Они должны обладать рядом характеристик, таких как: низкая температура застывания, отсутствие расслоения, не вызывать коррозию металлических конструкций и деформацию резиновых деталей тормозной системы.

Существует несколько марок тормозных жидкостей. Они производятся на касторовой, гликолевой или нефтяной основе.

ГТЖ-22(ТУ 6—01—787—86) на гликолевой основе, цвет зеленый. Является всесезонной, однако её температурный предел расширен и достигает -50 °С. Обладает следующими свойствами: низкая испаряемость, высокая температура вспышки. Эта жидкость очень токсичная, поэтому требует осторожного с ней обращения.

БСК(ТУ 6—10—1533—75) в составе в процентном соотношении бутиловый спирт 47% и касторовое масло 53%. Цвет жидкости красный, условия работы ограничены температурой -15 °С. Является всесезонной.

В процессе работы с тормозными жидкостями нельзя допускать их засорения водой и нефтепродуктами, а также соединять разные марки, что приведет к расслоению.Смешивать можно жидкости «Нева», «Роса» и «Том», у них качественные свойства на порядок выше.

«Нева»(ТУ 6—01—1163—78) прозрачная, желтого цвета, огнеопасная, водорастворимая, токсичная, имеет антикоррозионные присадки. Нуждается в единоразовой замене в год, весной. Используется во все сезоны. «Нева» нельзя смешивать с БСК.

Читайте также:  ПГУ КамАЗ ГУР (гидроусилитель руля), как прокачать, устройство, ремонт, прокачка, регулировка, принц

«Том» (ТУ 6—01 1276—82) в последнее время нашла широкое применение, на гликолевой основе, содержит антикоррозионные и противоизносные присадки.Амортизаторные жидкости поглощают кинетическую энергию движущихся деталей, то есть делают ход транспортного средства по неровной дороге более мягким и плавным. Это рабочая среда в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа и в телескопических стойках. Эти жидкости должны обладать в первую очередь низкой температурой застывания. Если жидкость замерзнет, амортизатор перестанет работать, а, следовательно, ухудшится устойчивость и комфортность движения транспортного средства, что может быть небезопасно.

Следующим немаловажным свойством амортизаторной жидкости является её хороший смазывающий показатель, который определяет износостойкость амортизатора, низкое пенообразование, высокая химическая и физическая устойчивость и антикоррозионные свойства.
Амортизаторные жидкости состоят из турбинного и трансформаторного масел в соотношении 1:1. Это жидкая среда в автомобильных гидравлических амортизаторах. А также используются для гидроусилителей. Представители для амортизирующих систем: веретенное масло АУ(ОСТ 38.01412—86), а также улучшенные всесезонные АЖ-12Т(ГОСТ 23008—78) и АЖ-16. МГП-10 имеет нефтяную основу, является всесезонным и применимо для автомобиля ВАЗ.
Для самосвалов и их гидравлических подъемников в летнее время используют масло индустриальное И-20А или И-ЗОА (ГОСТ 20799—88), в зимнее время индустриальное масло И-12А(ГОСТ 20799—88) или веретенное АУ (ОСТ 38.010412—86).

Топливо, смазочные материалы и технические жидкости

Топливо

В автотракторных двигателях применяют жидкие и газообразные топлива, Топливо этих видов в зависимости от сырья, из которого его получают, может быть нефтяного и ненефтяного происхождения. Жидкие топлива (бензин и дизельное) получают из нефти путем ее прямой перегонки или крекинг-процессом.

Газообразные топлива как естественного происхождения, так и искусственные, полученные газификацией твердых топлив или другими способами, применяют в автотракторных двигателях в сжиженном и сжатом состоянии. К сжиженным газовым топливам относятся газы, способные при относительно низких давлениях (до 2 МПа) и нормальной температуре (20°С) переходить в жидкое состояние. Сжатые газы при нормальной температуре не переходят в жидкое состояние даже при высоком давлении (до 20 МПа), поэтому их используют в газообразном состоянии.

Расширенное применение газообразных топлив обусловлено их преимуществами:

  • меньшей стоимостью
  • способностью к лучшему смесеобразованию
  • полным сгоранием в цилиндрах
  • отсутствием разжижения моторного масла

Автомобильные бензины для карбюраторных двигателей должны удовлетворять следующим требованиям:

  • иметь высокие карбюрационные и антидетонационные свойства
  • давать минимальное количество нагара
  • не вызывать коррозии
  • обладать высокой стабильностью при хранении

Товарные сорта бензинов получают смешиванием дистиллятов бензина прямой перегонки и термического крекинга, к которым добавляют с целью повышения их антидетонационной стойкости моторный бензол, алкилбензол, бензин каталитического крекинга, технический изооктан и др. С точки зрения антидетонационной стойкости наиболее желательны в бензине ароматические углеводороды, однако при сгорании они образуют канцерогенные вещества, в частности, 3,4 бензпирен. Поэтому нормами Европейского Союза содержание ароматических углеводородов в бензине не должно превышать 10%.

Ранее по ГОСТ 208467 бензин выпускался следующих марок: А-76, АИ-93 и АИ-98. Для первой из указанных марок октановое число определялось моторным методом, а для двух последующих — исследовательским методом. Сейчас для неэтилированных бензинов в зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, установлены следующие марки бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-92», «Премиум-95» и «Супер-98». Октановое число этих бензинов, определенное моторным методом, равно соответственно 76 — 83 — 85 — 88. Стандарт разрешает применение для этих бензинов марганцевых антидетонаторов.

Дизельные двигатели имеют меньший удельный эффективный расход топлива — 170…180 г/элсч по сравнению с карбюраторными — 220…250 г/элсч ввиду большей степени сжатия. В конце сжатия, когда давление составляет 30 — 35 атм и температура 500…550°С, за 15…25° до ВМТ начинается и через 6…10°после ВМТ заканчивается впрыск топлива, которое сгорает, обеспечивая работу двигателя.

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

  • обладать хорошими низкотемпературными свойствами, не содержать механических примесей и воды
  • обеспечивать хорошее смесеобразование и испарение, для чего иметь оптимальную вязкость и фракционный состав
  • обладать хорошей воспламеняемостью, т.е. обеспечивать легкий запуск, мягкую работу двигателя и полное бездымное сгорание, что зависит от вязкости, химического и фракционного составов
  • не вызывать нагаро- и лакообразования
  • не содержать коррозийных продуктов

Дизельные топлива получают смешением в основном трех дистиллятов прямой перегонки: керосинового, газойлевого и частично солярового, с добавлением элементов каталитического крекинга. В зависимости от требующегося сорта дизельного топлива изменяют пропорцию при смешении компонентов. Например, соляровый дистиллят вводится лишь в летнее дизельное топливо, а арктическое дизельное топливо почти целиком состоит из керосинового дистиллята.

Автотракторное дизельное топливо вырабатывается трех сортов:

  • Л (летнее), применяемое при температуре окружающего воздуха 273 К (0 оС) и выше
  • З (зимнее) — для эксплуатации при температуре 253 К (-20 °С) и выше
  • А (арктическое), используемое при температуре 223 К (-50 °С) и выше
Читайте также:  Новое поколение Форд Экспедишн сфотографировали на тестах

Смазочные материалы для автомобилей

Для обеспечения надежного смазывания и длительной работы механизмов в масла вводят присадки, которые улучшают эксплуатационные качественные показатели масел. Присадки представляют собой металлоорганические и другие сложные химические соединения. Их классифицируют в зависимости от выполняемых ими функций в масле.

Моторные масла

Классификация моторных масел в соответствии с ГОСТ 17479-72 предусматривает выпуск их с вязкостью от 6 до 20 сСт при 100°С с интервалом через 2сСт. По эксплутационным свойствам масла делят на шесть групп (А, Б, В, Г, Д, Е), отличающиеся количеством и эффективностью введенных присадок. Поэтому в марке указывается значение кинематической вязкости при 100°С и буква, которая позволяет выбрать масло для двигателей различной степени теплонапряженности.

Масла группы А не содержат присадок и в настоящее время не выпускаются. В масла группы Б вводили до 5% присадок и использовали их в малофорсированных карбюраторных двигателях старых марок.

Масла группы В предназначены для работы в среднефорсированных двигателях и содержат до 8 % присадок, а масла группы Г для форсированных двигателях содержат до 14 % присадок.

Масла групп Б, В, Г делятся на 2 подгруппы:

  • 1 — для карбюраторных двигателей
  • 2 — для дизелей

Эти индексы указываются в марке. Для работы теплонапряженных двигателей с наддувом предназначены масла группы Д.

Масла группы Е предназначены для малооборотных стационарных дизелей и в сельском хозяйстве не применяются.

Буква М в маркировке масла указывает на то, что масло моторное. Например, масло М-4з/8В2, моторное, класс вязкости 4, имеет вязкость 8 сСт при 100°С, содержит загущающую присадку и предназначено для среднефор- сированных двигателей.

Зимой применяются масла с вязкостью 8 сСт, а летом — 10 сСт. Для среднефорсированных двигателей грузовых автомобилей применяются масла М-8В1 и М-10Вь Для высокофорсированных двигателей автомобилей применяются масла М-8Г1 и М-10Г1.

Масло М-8В2 и М-10В2 применяется для среднефорсированных двигателей тракторов устаревших марок. Для двигателей тракторов К-700, К-701, Т-150К и ДТ-175С применяются только масла группы Г — М-8Г2 и М-10Г2 .

Для автомобилей КАМАЗ предназначено масло М-8Г2к и М-10Г2к, имеющие улучшенные моюще-диспергирующие, вязкостно-температурные свойства и более низкую зольность по сравнению с другими маслами группы Г. Это масло рекомендуется к использованию также для тракторов К-700 и К-701.

Для обеспечения эксплуатации высокофорсированных дизелей с наддувом выпускается в ограниченном количестве масло М-10Дм, имеющее улучшенные моющие и антиокислительные свойства.

Масла МС-14, МС-20, и МК-22 используются в поршневых авиационных двигателях, а цифра в их маркировке указывает вязкость в сСт при 100°С. Эти масла могут использоваться в высокофорсированных тракторных двигателях.

Принято следующее обозначение масел для двигателей различного назначения. Оно состоит из групп знаков:

  • первая буква М (моторное)
  • вторая — цифры, характеризующие класс кинематической вязкости
  • третья — прописные буквы (А, Б, В, Г, Д, Е), означающие принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам

Масла различных групп различаются эффективностью и содержанием присадок.

В марках масел, предназначенных для карбюраторных двигателей, указывают индекс 1, а для дизелей — индекс 2. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования (обозначаемые одинаковыми буквами), индекса в обозначении не имеют. Масла, принадлежащие к разным группам, имеют двойное обозначение, в котором первая буква характеризует качество масла при применении в дизелях, а вторая — в карбюраторных двигателях.

Примеры обозначения:
М — 8 — Вь где М — моторное масло; 8 — вязкость при 100 оС, мм2/с; В1 — для среднефорсированных карбюраторных двигателей;
М — 61/10 — Гь где 6 — класс вязкости, для которого вязкость при 255 К (-18 оС) находится до 10400 мм2/с; з (в индексе) — наличие загущающей (вязкостной) присадки, вследствие чего масло может быть использовано в качестве как зимнего, так и всесезонного; 10 — вязкость при 373 К (100 °С); T -для высокофорсированных карбюраторных двигателей.

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла используют для смазывания агрегатов и механизмов трансмиссий тракторов, автомобилей и других машин.

Трансмиссионные масла по вязкости делят на четыре класса (9, 12, 18 и 34), а по эксплуатационным свойствам — на пять групп (1…5) и маркируют следующим образом:

  • ТМ — трансмиссионное масло
  • первая цифра — группа масла
  • вторая — класс кинематической вязкости

Пример обозначения: ТМ-5-123(рк), где ТМ — трансмиссионное масло; 5 — наличие противозадирной высокоэффективной присадки многофункционального действия; 12 — класс вязкости (1100… 1399 мм2/с); з — наличие загущающей присадки; рк — обладает рабочеконсервационными свойствами.

Пластичные смазки представляют собой мазеобразные продукты, состоящие из минерального или синтетического масла (основы), загустителя, наполнителя, стабилизатора и присадок.

Читайте также:  Как Работает Полный Привод Тойота Рав 4 ~

Технические жидкости

В качестве охлаждающих жидкостей в автотракторных двигателях применяют воду и низкозамерзающие жидкости (антифризы).

Антифризы представляют собой смесь этиленгликоля (двухатомного спирта) с водой и антикоррозионной присадкой. Промышленность выпускает антифризы марок 40 и 65. Эти антифризы предназначены для эксплуатации двигателей в холодное время года при температуре до 233…208 К (- 40…- 65 оС).

Низкозамерзающая жидкость «Тосол» предназначена для использования всесезонно в двигателях легковых (ВАЗ, ГАЗ и др.) и грузовых (ЗИЛ-4331, КамАЗ) автомобилей, тракторов К-701. Выпускают три марки этой жидкости: АМ, А-40 и А-65. «Тосол» марки АМ представляет собой концентрат, при разбавлении которого на 50 % дистиллированной водой получают антифриз с температурой застывания 238 К (- 35 °С). При соответствующем разбавлении «Тосола» марки АМ дистиллированной водой получают марку А-40 с температурой замерзания 233 К (- 40 °С) или А-65 с температурой замерзания 208 К (- 65 °С).

Тормозные жидкости предназначены для использования в гидравлическом приводе тормозов и сцеплений легковых и грузовых автомобилей. Выпускают несколько марок тормозных жидкостей, например: БСК, ГТЖ-22М, ГТЖА-2 («Нева»), «Томь» и «Роса».

Технологические жидкости для РУО

Основная тенденция последнего десятилетия в мировой практике – рост глубины бурения скважин и увеличение риска возникновения различных осложнений. При этом в геометрической прогрессии возрастают требования к качеству вскрытия и эксплуатации продуктивных пород.

Серьёзная проблема для буровых и сервисных компаний – снижение фильтрационных характеристик призабойной зоны пласта из-за взаимодействия технологических жидкостей и их фильтратов с коллектором.

По опыту специалистов, использование бурового раствора на водной основе значительно уменьшает скорость проходки из-за набухания глин и образования сальников на бурильном инструменте, что, в свою очередь, значительно увеличивает расходы на строительство скважин.

Одним из самых эффективных методов, обеспечивающих высокое качество вскрытия продуктовых пластов, признаны растворы на углеводородной основе (РУО).

Современная оценка РУО как систем, альтернативных водным растворам, в основном однозначна, положительна и следует из их физико-химической природы.

Специфические особенности РУО — инертность к разбуриваемым породам, низкая фильтрация, одинаковая физико-химическая природа углеводородной основы растворов и флюидов, насыщающих продуктивный пласт, хорошие смазочные и антикоррозионные свойства.

Все они предопределили их успешное использование для бурения скважин, вскрытия продуктивных пластов и в различных технологических процессах, связанных с повышением их нефтеотдачи.

За последние несколько лет требования по безопасности, экологии и технологичности масляной основы для буровых растворов в России были существенно ужесточены, в связи с чем основными поставщиками этого компонента на отечественном рынке стали иностранные компании. ООО «НЗСМ» (ГК «ТИТАН») поставило перед собой задачу по замещению импортных составляющих.

Результатом проделанной работы стало создание линейки специализированных маловязких масел ТИТАН для нефте- и газодобычи.

В настоящее время масла ТИТАН широко используют отечественные и иностранные нефтесервисные компаниями в качестве дисперсионной среды технологических жидкостей (буровых растворах) на углеводородной основе ЭРУО (эмульсионные растворы на углеводородной основе), в качестве углеводородной фазы РУО при вскрытии продуктивных горизонтов, бурении горизонтальных скважин и наклонных скважин с большими отходами в сложных горно-геологических условиях, при проходке соленосных толщ и высокопластичных глинистых пород, бурении скважин с высокой положительной и отрицательной забойной температурой.

Наиболее востребованным продуктом у крупнейших независимых буровых компаний России стал ТИТАН 2 VV, который за счёт низкой кинематической вязкости (менее 3,0 мм2/с) обеспечивает плоский реологический профиль и оптимальные реологические свойства бурового раствора.

Благодаря высокой температуре вспышки этого продукта инвертный буровой раствор полностью соответствует требованиям промышленной и пожарной безопасности.

Линейка реагентов для бурения производства ООО «НЗСМ» ежегодно пополняется.

В настоящее время освоение нефтегазовых месторождений на шельфе Арктики только начинается, однако Минприроды РФ призывает усилить бурение на шельфе для выхода на активную добычу.

Основной проблемой использования РУО в таких районах является их потенциальное отрицательное влияние на окружающую среду и сложные климатические условия. ООО «НЗСМ» в 2019 году добавил в линейку специализированных маловязких масел ТИТАН марку «Арктик» с экстремально низкой температурой застывания (-85°С), отсутствием ароматических углеводородов и низкой кинематической вязкостью (2,95 мм2/с). Оно успешно прошло испытания в ведущих научно-исследовательских институтах нефтегазовой отрасли и буровых компаниях.

Портфель продуктов для бурения производства ООО «НЗСМ» также включает в себя комплексный эмульгатор инертных эмульсий и линейку смазочных добавок ТИТАН-ЭКО.

Текст: Наталья Юрьевна Прудникова, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам;
Татьяна Анатольевна Кулешова, директор по науке и качеству ООО «НЗСМ»

Общество с ограниченной ответственностью
«Новочеркасский завод смазочных материалов»
346413, Россия, Ростовская область,
г. Новочеркасск, Харьковское шоссе, 18
тел./факс: +7 (8635) 21-22-54
www.titan-group.ru

Представительство в Москве:
тел.: +7 (495) 627-72-83
факс: +7 (495) 627-72-84

Ссылка на основную публикацию
Тест-драйв полноприводного Соболя 4х4 «Буханка» отдыхает — – автомобильный журнал
Краш тест соболь баргузин видео Сам Себе Автомеханик Краш тесты отечественных автомобилей ГАЗель ГАЗ-27527 «Соболь» 4х4 / Тест-драйв Обзор ГАЗ...
Теплообменники для газовых колонок ремонт медных теплообменников и методы устранения поломок, полезн
Как запаять теплообменник газовой колонки своими руками при помощи паяльника, изнутри, холодной свар 2016-10-23 Евгений Фоменко Подготовка к пайке Способы...
Теплообменники, подбор теплообменников
Факторы, определяющие выбор теплообменников - Портал теплообменного оборудования Теплообменники характеризуются рядом показателей: особенностями конструкции, габаритами, массой, удобством обслуживания, условиями теплообмена,...
Тест-драйв Рено Флюенс Изменяя течение
Недостатки Рено Флюенс 2013-2014 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы Fluence 1 Обзор Отзывы Все минусы Renault Fluence ➖...
Adblock detector