Профессиональные зарядные устройства тест моделей Bosch BAT645 и BAT690

Амперы за копейки тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов — – автомобильный журнал

XXI век наступил, эволюция вырывает руль автомобиля из неловких человеческих рук и хоронит бензоколонки, а зарядить смартфон в машине – по-прежнему проблема… «Колеса» уже не в первый раз пытаются разыскать в изобилии китайского электронного ширпотреба недорогое, но при этом эффективное автомобильное зарядное устройство для портативных гаджетов, но попадается лишь откровенный хлам. И вот очередная попытка!

Зарядка для умелых рук

В водная проста: мощному смартфону или планшету нужен большой зарядный ток. И сегодня в продаже имеется масса зарядок в прикуриватель машины, обещающих выходные токи в 2-3 ампера на USB-гнезде. Означенный на корпусе ампераж вкупе с ценой около ста рублей не может не радовать. Однако разочарование наступает быстро: едва ли не все дешевые зарядки, вне зависимости от обещанного тока, собраны на одинаковых грошовых контрафактных микросхемах и выдают в лучшем случае 0,5-0,7 ампера. На деле такие устройства порой вообще не двигают индикатор уровня заряда смартфона или планшета, на котором включена навигация и еще пара прикладных сервисов… Примеры наших предыдущих исследований найти несложно — мы уже тестировали и супердешевые зарядки, и зарядки с дополнительными функциями.

Да, мы упорно идем по граблям и пытаемся поиметь на грош пятаков. Иными словами, найти в ассортименте сверхдешевых товаров китайской интернет-розницы что-то действительно работающее. Кто-то помянет сакраментальную поговорку про скупого и будет по-своему прав… Однако мы же в очередной раз попытаемся сэкономить деньги наших читателей, либо разыскав пресловутую «жемчужину в навозе», либо хотя бы избавив от покупки барахла по привлекательной цене. Тем более, что в местных оффлайновых автомагазинах копеечный хлам родом с АлиЭкспресса продается уже существенно дороже, не меняя при этом своей сути.

В очередной раз обратившись к теме сверхбюджетных зарядок, мы решили поискать реально работающие мощные экземпляры не в виде привычных конструкций, втыкаемых в гнездо прикуривателя, а в виде модулей для встраивания. Да, модуль не выглядит законченным гаджетом и требует некоторых технических навыков для подключения и использования. Но мы уверены, что у многих наших читателей эти навыки имеются. Тем более, что все совсем не сложно!

Для экспериментов мы приобрели три зарядных модуля. Один в виде мини-платы с USB-разъемом «мама», второй в виде платы чуть покрупнее, со сдвоенным USB-гнездом, и третий – в виде корпусного модуля с выходящим из него коротким шнуром со штекером microUSB.

Работает при входном напряжении от 6 до 40 вольт и обещает выходной ток 3 ампера при напряжении 5 вольт USB. Стоит 84 рубля.

Работает при входном напряжении 12 вольт и обещает выходной ток 3 ампера при напряжении 5 вольт USB. Стоит 150 рублей.

Работает при входном напряжении от 6 до 24 вольт и обещает выходной ток 3 ампера при напряжении 5 вольт USB. Стоит 40 рублей.

Как использовать

Сделать законченное зарядное устройство из модуля весьма несложно. Достаточно подключить к нему штекер для прикуривателя с небольшим проводом в 10-20 сантиметров, а сам модуль (в случае использования голой платы) обтянуть отрезком термоусадочной трубки. Вид, безусловно, вряд ли будет гармонировать с интерьером новенького дорогого Мерседеса, но ведь и не у всех же новенькие дорогие Мерседесы, верно?

В любом случае зарядное устройство, которое выглядит неважно, но хорошо работает, будет полезнее красивого, блестящего, мигающего индикаторами тока и напряжения, но толком не заряжающего…

Проверка в действии

Обещанные три ампера – это, конечно, круто. Однако и все ранее исследованные нами зарядные устройства безродного китайского происхождения обещали то же самое. Но, как известно, внутри сарая далеко не всегда лежит то, что на написано на его стене снаружи… Поэтому зарядные модули нужно проверить. Подключим к ним регулируемую нагрузку, проконтролируем выходной ток и напряжение, а также способность работать под нагрузкой в течение продолжительного времени.

Модуль №1

В первом модуле применена мощная микросхема-стабилизатор в традиционном крупном корпусе. По паспорту микросхема обещает 3 ампера выходного тока, она припаяна к плате для улучшения отвода тепла, и, откровенно говоря, на модуль №1 я возлагал самые большие надежды. Однако он разочаровал: на токе около 1 ампера напряжение просело где-то до 4,7-4,8 вольт, и спустя несколько минут микросхема неприлично разогрелась и пробилась… В результате на USB-выходе оказалось входное напряжение 12-14 вольт, вздулся и хлопнул конденсатор, рассчитанный на 10 вольт… В реальных условиях это привело бы к повреждению телефона.

Модуль №2

На чем собран второй модель – сложно сказать, поскольку конструкция представляет собой схему, помещенную в пластиковый корпус и залитую сверху эпоксидным компаундом.

Ток в 1 ампер модуль выдержал с несущественной просадкой до 4,9 вольт, на токе 2,3 ампера напряжение просело до 4,68 вольт. Нагрева при работе практически нет. В общем, три заявленных ампера — явный перебор, разумный предел — 1,8-2 ампера, и это, в принципе, неплохой результат для цены в 150 рублей. Особенно с учетом того, что из модуля уже выходит шнур с разъемом microUSB. Такой гаджет удобно применять для стационарного монтажа, подключив и спрятав в недрах торпедо.

Читайте также:  Форум Mazda BT-50 (2006–2011) - страница 3

Модуль №3

Третий модель собран на крошечной микросхеме размером меньше спичечной головки. Микросхемы импульсных преобразователей напряжения в таких миниатюрных корпусах существуют, и под брендом известных производителей чипов действительно обладают выдающимися параметрами. Правда, здравый смысл и опыт подсказывали, что китайская копия оригинала даже наполовину не приблизится к параметрам оригинала. Однако малыш приятно удивил!

Уже на токе 1,17 ампер модуль стабильно держал напряжение 5 вольт, на что большинство зарядников в прикуриватель стоимостью 100-200 рублей категорически неспособны – напряжение на них просаживается до 4,5 вольт и менее, а зарядка телефона замедляется до неприемлемых пределов…

Поднимаем ток нагрузки до 1,8 ампера — а малыш по-прежнему работает, и даже не перегревается! Выходное напряжение просело до 4,9 вольт, но это совершенно нормально (черт, отрываюсь от написания материала, чтобы срочно заказать еще пару таких модулей для собственных самоделок!). Три ампера модуль, конечно же, не вытянул: на токе 2,5-2,6 ампера напряжение провалилось до 4,75 вольт, и модуль стал ритмично отключаться-включаться – видимо, срабатывала защита от перегрева. Но стабильные почти 2 ампера, которые эта крошка выдерживает долговременно – это реальный успех при цене в 40 рублей!

Итоги

Собственно, особых надежд на эффективную работу зарядных модулей я не возлагал, и уж тем более не ожидал хороших результатов от самого гадкого из трех «утят»… Однако надо признать, что пресловутое мощное зарядное устройство за копейки существует, и для его использования не нужно заканчивать радиотехнический факультет вуза. Будет достаточно навыков работы с паяльников на уровне кружка во Дворце пионеров. В результате можно за символические деньги получить зарядное устройство на честные два ампера, которое пусть и выглядит негламурно, зато работает неплохо.

Зарядный модуль №3, оформленный для использования в автомобиле:

Профессиональные зарядные устройства: тест моделей Bosch BAT645 и BAT690

Совершенствование характеристик аккумуляторных батарей генерирует новые решения в сфере их обслуживания. Разбираемся, как работают современные профессиональные зарядные устройства и что их отличает от любительских.

Еще каких-то 20–30 лет назад зарядное устройство для аккумуляторов грузовиков и автобусов ассоциировалось у специалистов с чем-то крупным и, как правило, стационарным. Считалось, что настоящий мощный зарядник — это тяжелый ящик с трансформатором внутри, разного рода переключателями, вольтметром и амперметром снаружи. А все малогабаритное и портативное относилось к категории любительского оборудования, способного справиться в лучшем случае с аккумуляторами легковых автомобилей.

Сегодня ситуация другая. Современный профессиональный зарядный блок — это довольно симпатичная автоматическая коробочка с минимумом органов управления и всем понятным интерфейсом. На что же способны такие приборы?

Совершенствуя линейку сервисного оборудования, компания Bosch представила на российском рынке профессиональные устройства Bosch BAT645 и BAT690. «Автопарк» воспользовался возможностью познакомиться с новинками поближе.

Bosch C7 — одна из немногих моделей начального уровня для зарядки 12‑ и 24‑вольтовых АКБ.

Простота замены кабелей является преимуществом модели BAT645.

МНОЖЕСТВО ПРИМЕНЕНИЙ

Современные грузовики зависят от электроники куда больше, чем их предшественники. Более совершенные системы энергообеспечения требуют новых подходов в обслуживании. От сервисного оборудования теперь требуется иной, более широкий функционал. Являясь одним из лидеров рынка в этом сегменте, компания Bosch сегодня выдает четкие ответы на запросы технических специалистов.

Линейка полностью автоматических зарядных устройств включает два универсальных профессиональных прибора Bosch BAT645 и BAT690 с выходным током заряда 45 и 90 А соответственно. Оба они рассчитаны на работу с бортовыми сетями напряжением 12 или 24 В. Помимо обычных свинцово-кислотных и гелевых аккумуляторных батарей, эти зарядные устройства пригодны для работы с батареями, изготовленными по новым технологиям AGM (с распределением электролита в пористых стекловолоконных сепараторах), и с усовершенствованными литий-ионными батареями (литий-железо-фосфатные АКБ LiFePO4, или, коротко, LFP) с системой управления энергоотдачей (BMS).

При помощи таких устройств АКБ можно заряжать как в установленном на автомобиле, так и в демонтированном состоянии. Новинка предусматривает эксплуатацию как в переносном, так и в стационарном положении. Например, зарядное устройство можно закрепить на стену при помощи опционального кронштейна.

Трехметровый зарядный кабель с мощными «крокодилами».

Испытываем в деле BAT645. Внешне это зарядное устройство представляет собой металлическую коробку зеленого цвета, защищенную с торцов обрезиненными рамками. Модуль оснащен радиатором и вентилятором. На лицевой стороне прибора расположен TFT-дисплей, кнопки выбора режима и три светодиода состояния. В меньшем торце размещены разъемы подключения сетевого и силовых кабелей, простота их замены является дополнительным преимуществом модели. На корпусе зарядного устройства также имеется защищенный заглушкой USB-порт, его используют для закачки обновлений. Возможность загружать характеристики и алгоритмы зарядки для новых типов АКБ, которые могут появиться в будущем, максимально увеличивает полезный срок службы оборудования, объясняют инженеры Bosch. Кстати, конечные клиенты будут получать последние версии прошивок у дилеров, где приобреталось оборудование.

Плавкий предохранитель в силовом кабеле неудобен.

Комплект поставки BAT645 включает трехметровый зарядный кабель сечением 6 мм 2 с мощными «крокодилами». Опционально предлагается кабель длиной 5 м. Благодаря малому весу (около 4 кг) и размеру (высота 120 мм, ширина 220 мм) это оборудование обеспечивает высокий уровень мобильности. Например, в процессе ремонта зарядник можно поместить даже под автомобиль. В таком положении он точно не будет мешать работе механиков.

Если сравнивать новинку с предшественником — хорошо знакомым специалистам прибором Bosch BAT430, то «шестьсот сорок пятый» смело даст ему фору не только по техническим характеристикам («старичок» выдает максимум 30 А), но и по вариативности настроек. Здесь, например, можно вручную задавать требуемый уровень напряжения. Далее будет понятно, насколько это важно.

Читайте также:  Однажды в студеную зимнюю пору переделка стихотворения

В режиме зарядки BAT645 автоматически распознает, какая батарея подключена: 12‑ или 24‑вольтовая (последовательное подключение двух АКБ по 12 В). В первом случае пороговым значением для правильной идентификации требуется напряжение 3 В (7 В для LFP), а во втором — 17 В. Можно ставить на зарядку и глубоко разраженную батарею, но в этом случае устройство по умолчанию примет ее за 12‑вольтовую, и две батареи придется подключать по отдельности.

Отработавший уже 8 лет «автомат» Fronius имеет хорошие отзывы от механиков.

Режим заряда будет зависеть от типа АКБ и емкости (эти параметры следует выбирать вручную из предлагаемых в меню прибора). Интерфейс у программы многоязычный (22 языка), русский запрограммирован по умолчанию. Благодаря универсальности устройств зарядка АКБ любого типа происходит в полностью автоматическом режиме. Кроме того, для каждого типа батарей пользователь может выбрать специальные характеристики зарядки с учетом особенностей разных технологий. В BAT645 заложены различные графические характеристики и циклограммы зарядки. Как правило, весь процесс состоит из трех фаз: основной (зарядный ток составляет около 20 % установленной емкости АКБ), промежуточной (ток уменьшается до 2 % емкости) и окончательной (активный режим подключается только в случае, если напряжение на одной АКБ опускается ниже 13,5 В).

Для глубоко разряженных аккумуляторных батарей BAT645 использует сначала щадящую зарядку. Режим подключается автоматически, на дисплее появится сообщение «мягкая зарядка», изменяется такт мигания светодиодов. В новинке также предусмотрены дополнительные режимы работы: BAT645 может выступать в качестве резервного (поддерживающего) или буферного источника питания.

В поддерживающем режиме BAT645 обеспечивает питанием потребителей электроэнергии в автомобиле вместо аккумуляторной батареи. Обычно это делается, чтобы не сбивались текущие настройки чувствительных к питанию устройств (например, бортовых мультимедийных комплексов) при замене АКБ. Выходное напряжение зарядного устройства стабильно и постоянно, но ток ограничен значением 15 А. Поскольку часть автоматики в этом режиме отключена, важно, чтобы при установке аккумуляторной батареи была соблюдена полярность подключения, напоминают специалисты.

Благодаря универсальности устройства зарядка АКБ любого типа происходит в полностью автоматическом режиме.

В буферном режиме BAT645 поддерживает заряд аккумуляторной батареи, если при остановке двигателя требуется включение мощных потребителей тока. Стабилизированное внешнее питание для бортовой сети чаще всего используется для работ, связанных с обновлением программного обеспечения блоков управления. При буферизации BAT645 также автоматически распознает напряжение АКБ. Максимально возможное значение силы тока составляет 30 А.

В меню «Параметры» как для буферного, так и для поддерживающего режимов можно выбрать и отредактировать значение стабилизируемого напряжения. Однако при вводе параметров следует учитывать сведения изготовителя аккумуляторной батареи во избежание превышения допустимых порогов. В целом же у Bosch BAT645 все просто: включил и пользуйся. В чем, собственно, мы и убедились в ходе испытаний. Спорным показалось лишь отсутствие специального режима регенерации. Представитель Bosch объяснил, что в данном случае аналогом является функция «щадящей загрузки». Предполагаемые области использования BAT645: дилерские/независимые автомастерские, крупные гаражи, пункты технического осмотра, АЗС и учебные центры.

USB-порт используется для установки обновлений.

МАЛ, ДА УДАЛ

Для любительского пользования Bosch предлагает более доступные приборы C7 (ориентировочная цена 6000 руб.), рассчитанные на зарядку 12 и 24‑вольтовых АКБ. По сути, это одна из немногих моделей начального уровня, работающая на две ступени напряжения. Сильно разряженную батарею это устройство восстановить, конечно, не сможет, но максимальной силы тока в 7 A будет вполне достаточно для быстрого заряда большинства «гражданских» аккумуляторов емкость до 100 Ач. Компактный аппарат массой всего 1,7 кг может работать со всеми типами свинцово-кислотных батарей — от классической стартерной АКБ с жидким электролитом до современных батарей, изготовленных по технологии AGM.

Bosch C7 позволяет вручную выбрать один из шести режимов работы: зарядка в стандартном режиме, зарядка в зимнее время (при температуре ниже +5 °С), восстановление сульфатированного аккумулятора (импульсная зарядка), а также работа в режиме источника стабилизированного питания (для 12‑вольтовых потребителей) с выходным током не более 5 А.

Зарядник можно поместить под автомобиль, и он точно не будет мешаться.

Это как раз тот случай, когда, например, автомобиль припаркован надолго, двигатель запускать на стоянке нельзя, но системы комфорта должны работать. Дисплея на корпусе нет, но информацию о статусе зарядного процесса дают четыре индикатора: невозможность миссии, низкий заряд, средний заряд и полный заряд. О выбранном режиме работы информируют еще пять индикаторов. Наконец, есть отдельный индикатор, сигнализирующий о переполюсовке. Если что-то «пошло не так» прибор автоматически это диагностирует и попросту не включается. Повод для придирок — плавкий предохранитель в силовом кабеле. Такая «защита от дурака» несовременна и неудобна.

Мы проверили устройство, сымитировав зарядку АКБ на автомобиле. Судя по работе в гараже можно сказать что Bosch C7 честно выдает заявленные производителем программы заряда.

ИГОРЬ ИНДРУПСКИЙ
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР КОМПАНИИ «ДИДЖИТАЛ ДИЗЕЛЬ»

Зайдите в любой дилерский центр, и вы увидите, что все машины, стоящие в шоу-руме, подключены к зарядным устройствам. Хотя в данном случае можно использовать и дешевые «гражданские» устройства. А вот на СТО обязательны профессиональные приборы. Любая диагностика электронных систем автомобиля должна сопровождаться стабилизацией бортовой сети от внешнего источника, иначе нет гарантии корректного определения неисправности. Стабильное напряжение определенного уровня, помимо всего прочего, может потребоваться в процессе обновления программного обеспечения различных блоков управления. Сейчас мы на участке диагностики пользуемся автоматическим зарядным устройством Fronius Activia 35А. В этом приборе предусмотрена интеллектуальная зарядка, имеется режим регенерации. «Фрониус» автоматически определяет напряжение при подключении, настраивается на разные типы аккумуляторов. Но у нового устройства Bosch BAT645 таких настроек больше.

Читайте также:  Как настроить электронные часы наручные – инструкция по настройке электронных наручных часов

ИГОРЬ ГАЛАХОВ
ПРОДУКТ-СПЕЦИАЛИСТ BOSCH ПО ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

Помимо обычных свинцово-кислотных и гелевых аккумуляторов, зарядные устройства BAT645 и BAT690 пригодны для работы с батареями, изготовленными по технологии AGM и с усовершенствованными литий-ионными батареями. Благодаря универсальности устройств зарядка АКБ любого типа происходит в полностью автоматическом режиме. Изначально в зарядное устройство залита штатная версия программного обеспечения. Предусмотренный в приборе USB-порт позволяет устанавливать обновления. Это дает возможность, например, загружать характеристики для новых типов АКБ, которые могут появиться в будущем, что максимально увеличивает полезный срок службы оборудования. Обновленное ПО после его официального выпуска конечный пользователь может получить у дилера, продавшего это оборудование.

«Чудо Техники» на НТВ — портативное пуско-зарядное устройство CARKU

2015 год — тест портативного пуско-зарядного устройства E-Power-Elite

В декабре 2015 года на НТВ вышла передача «Чудо Техники», в которой тестировались инновационные портативные пуско-зарядные устройства (ПЗУ) разных производителей. Интерес к данному классу товаров был вызван шокирующими возможностями этих миниатюрных девайсов, от которых по заявлению производителей можно не только заряжать гаджеты, но и… заводить двигатели автомобилей при севшем штатном аккумуляторе, причем даже зимой!

Пытливые ведущие передачи не могли пройти мимо столь чудесных аппаратов и решили на своем опыте убедиться в правдивости заявленного поразительного функционала. Для этого были выбраны 3 модели компактных джамп-стартеров, представленных на российском рынке.

Ожидаемо модель CARKU E-Power Elite оказалась безусловным лидером по сравнению с двумя другими тестируемыми аналогами, показав отличные результаты при зарядке гаджетов и при замере емкости батареи специальным тестовым прибором. Реальные же характеристики аналогов оказались на поверку гораздо ниже заявленных. Поэтому на главное испытание передачи на запуск автомобилей с разряженными аккумуляторами была выбрана именно эта модель.

Результаты испытания E-Power Elite превзошли все ожидания. Потому что это устройство размером всего с две пачки сигарет достаточно уверенно запустило даже не один, а три подряд автомобиля: дизельную легковушку 1.8л, бензиновый джип 3.5л и дизельный внедорожник 2.5л.

Температура в день тестирования была не самая низкая, но тем не менее устройство продемонстрировало большой запас мощности, достаточный для запуска двигателя автомобиля даже в морозные дни. Напомним, что оптимально рекомендуется использовать пуско-зарядное устройство CARKU E-Power Elite для запуска зимой бензиновых двигателей объемом до 3л и дизельных двигателей объемом до 1.8л. Диапазон температур для использования устройства составляет до минус 30 градусов.

В результате ведущие передачи по достоинству оценили компактные пуско-зарядные устройства CARKU, которые в очередной раз продемонстрировало свой высокий класс, надежность и подтвердили статус лидера среди портативных ПЗУ. Действительно, чудо техники! Иначе и не скажешь!

2016 год — тест компактных пуско-зарядных устройств E-Power-21 и E-Power-40B

В декабре 2015 года передача «Чудо Техники» на НТВ проводила тестирование портативных пуско-зарядных устройств (ПЗУ) разных производителей, в результате которого модель CARKU E-Power Elite (емкость 12000 мАч, пусковой ток до 400А) была признана безусловным фаворитом среди прочих. Год спустя в декабре 2016 года редакция передачи решила повторить опыт и провести испытания других более мощных моделей бренда CARKU: самая продаваемая модель в России – CARKU E-Power-21 (емкость 18000 мАч, пусковой ток до 600А), и новинка текущего сезона с напряжением 12В/24В – CARKU E-Power-40B (емкость 30000 мАч, пусковой ток до 1200А).

Компактное пуско-зарядное устройство E-Power-21 было отправлено на испытания в регион с суровыми морозными зимами Новый Уренгой, где ему предстояло завести мощный 2,5-литровый внедорожник с полностью разряженным штатным аккумулятором. Первая попытка запуска в минус 31 не увенчалась успехом, но в следующий раз при 23-градусном морозе устройство справилось с задачей и достаточно уверенно завело промерзший двигатель внедорожника. При этом стоит иметь в виду, что тест проводился с разряженным в ноль аккумулятором мощного автомобиля, то есть в максимально сложных условиях. А на практике же чаще всего в штатной АКБ авто есть остаточный заряд, пусть даже небольшой, но с ним выполнить запуск существенно проще. Кроме того стоит отметить, что многие автолюбители приобретают с запасом E-Power-21 для своих далеко не самых мощных автомобилей, в том числе малолитражек, чтобы гарантированно завести автомобиль в любой непредвиденной ситуации, и даже не раз.

Пусковое устройство для автомобиля E-Power-40B было решено испытать на 38-тонном камазовском автокране с 11-литровым дизельным двигателем, который простоял при минусовой температуре более недели! В результате теста с 3-ей попытки автокран с разряженным аккумулятором удалось завести. Мороз во время испытаний был не сильный, всего минус 3 градуса, но опять же стоит иметь в виду, что устройство справилось с задачей, которая существенно превышает заявленный по ней функционал.

Напомним, что производитель рекомендует запускать от E-Power-40B зимой автомобили со следующими параметрами:
— для 24-вольтовых автомобилей: до 4л (дизель) и до 7л (бензин),
— для 12-вольтовых автомобилей: до 6л (дизель) и до 9л (бензин).

Так что устройство перевыполнило задачу почти в 3 раза, запустив 11-литровый дизель 24В вместо рекомендуемого параметра в 4л дизель 24В. Таким образом, E-Power-40B продемонстрировало большой запас мощности и надежную работу даже в запредельных условиях.

Такие выдающиеся результаты в очередной раз подтвердили мнение редакции о том, что компактные пуско-зарядные устройства CARKU – настоящее чудо техники!

Ссылка на основную публикацию
Противотуманные фары ГАЗель Next
Как отрегулировать противотуманные фары ВАЗ 2110 самостоятельно • Сам автоэлектрик Многие автовладельцы, у которых на машине не установлены ПТФ, со...
Промышленный пылесос для бетонной пыли как выбрать и где используется
Как из обычного пылесоса сделать строительный пылесос своими руками При определенных технических навыках и умениях изготовить строительный пылесос своими руками...
Пропала зарядка на ВАЗ 2107 — причины и их устранение
Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 (Видео) Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы...
Противотуманные фары Лада Гранта подбор, установка и подключение ПТФ Гранта
Установка противотуманных фар на Гранту видео-инструкция по монтажу своими руками, фото Чтобы повысить комфорт передвижения и безопасность отечественного автомобиля в...
Adblock detector