Как определить износ шин (резины, покрышек) и какова допустимая норма; АвтоНоватор

О чем может сказать износ резины

Не секрет, что единственная составляющая автомобиля, которая взаимодействует с дорогой, это колеса. Состояние и качество шин напрямую зависит степень Вашей уверенности за рулем. Для каждого водителя изношенная резина подразумевает неумолимую трату денег и времени на выбор новой покрышки. Но, если резина износилась слишком быстро, нужно задуматься о причинах сложившегося положения вещей. Покупка обновок в данной ситуации не поможет исправить преждевременный износ шин. Разберем причины износа колес, на которое влияет само техническое состояние автомобиля.

1. Износ резины в центральной части (посередине)

При осмотре резины, Вы заметите, что сильнее изнашивается протектор в середине (смотри фото). Наверняка понятно, что износ по центру говорит о большем контакте с дорогой именно этой части шины, а не всего колеса в целом. Таким образом, у автомобиля страдает сцепление с асфальтом, а, значит, и тяга при движении будет недостаточная.

Такой неравномерный износ получается из-за неправильной накачки шин. Для каждого автомобиля производитель устанавливает свое рекомендуемое давление, которое соответствует данной массе автотранспортного средства. Его нужно стараться придерживаться, а также не забывать время-от-времени проверять давление в колесах и особенно при резких температурных перепадах.

Если ночь была холодная, то наутро давление покрышек может сильно упасть. Когда колеса начнут работать, воздух внутри будет постепенно нагреваться, создавая другое — большее — давление. В результате оно может достигнуть даже максимальных значений, что скажется на износе протектора перекаченной шины. Также не оправдан совет по специальному перекачиванию покрышки. Возможно Вам получится снизить таким образом расход топлива и немного повысить управляемость автомобиля, но преждевременная замена колес стоит дороже.

2. Растрескивание боковины и резинная грыжа

При осмотре покрышки, Вы обнаружили проблемы с ее боковыми частями в виде трещин и выпуклостей. Причиной такого износа может служить качество тех дорог, по которым Вам суждено ездить. Всевозможные ямы, выбоины, возможно бордюры. В умелых руках и при правильной эксплуатации колеса, Вы защищены от таких эксцессов, но если покрышка не имеет достаточного рекомендуемого давления, при ударе она повредится.

Трещина по ободу колеса

Различаете большие трещины по ободу – качайте колесо, иначе оно может прийти в полную негодность. Если резине уже много лет, то трещины появляются в результате химического распада. С этим уже ничего не сделаешь.

Появлению грыжи на колесе предшествуют сильные боковые удары по твердым предметам (бордюру, столбу). Причем ждать выпучивания на колесе можно не сразу. Обычно грыжа появляется спустя какое-то время – неделю, месяц.

Колесная грыжа

Грыжа – это внутреннее повреждение слоев резины, поэтому использовать колесо с данным дефектом не рекомендуется и опасно для жизни.

3. Неправильная форма колеса

При осмотре покрышки, Вы обнаружили на ней вмятины и бугры, которые привели к полной деформации колеса. Это первый в моем списке действительно тяжелый случай, когда сам автомобиль требует диагностики. Данный вид колес связан с износом или повреждением подвески. Она не справляется с работой по уменьшению ударов от дорожного покрытия. Вся нагрузка отражается на состоянии колес, которые превращаются в сплошные вмятины.

Вмятина на колесе

Скорее всего Вам придется менять амортизаторы, но диагностика подвески скажет более детально в чем причина неровностей шин. С данной проблемой к работникам шиномонтажа не имеет смысла обращаться. Скорее всего они Вам не помогут, а единственная причина которую Вы от них услышите – это неправильный развал-схождение.

4. Вмятина по диагонали колеса с неравномерным износом

В большинстве случаев это проблема встречается у задних колес переднеприводных авто. В данной ситуации нужно проверить развал-схождение колес. Либо типичная деформация покрышек появляется в результате постоянного перегруза машины. Благодаря тяжелым грузам, геометрия подвески может измениться, что и приводит к диагональным вмятинам на протекторе резины.

5. Износ резины по краям

Износ может проявляться как с внешней, так и с внутренней стороны колеса, несмотря на то, что центр почти не стерт. Еще один признак использования покрышек с нерекомендуемым низким значением давления. При этом такое состояние для шин самое опасное. Мало накаченное колесо больше сгибается и тем самым больше повреждается, в результате накапливания излишнего тепла будет подвергаться неравномерному износу.

Читайте также:  Замена заднего ступичного подшипника Ауди А6 C5 своими руками - фотоотчет пошаговая инструкция

Далее через колеса автомобиль взаимодействует с дорогой, а низкое давление в шинах способствует более жесткому контакту. Со временем выявятся проблемы с подвеской и развал-схождением. А это уже совсем другая цена вопроса, чем элементарная замена колеса.

Хочется избежать таких проблем? Чаще проверяйте давление в шинах, хотя бы раз в месяц, или после смены погоды. Нужно помнить, что «холодные» и «горячие» покрышки показывают разные значения давления и они не всегда верные. Не стоит расслабляться, если Ваша машина укомплектована датчиками давления в шинах. В большинстве случаев электроника показывает только резкие колебания, поэтому Вы можете получить предупреждение системы только после существенного снижения давления воздуха. Есть риск узнать об этом позднее, чем необходимо.

6. Особенный износ блока протектора

Визуально такой износ резины трудно определить, но он хорошо прощупывается руками. С боку протектор имеет определенные блоки, которые еще напоминают оперение птицы. При таком виде износа верхние края блока будут заострены, в то время как нижние – круглые.

Если Вы заметили данный вид износа, то стоит проверить подшипники колеса и шаровые опоры. Также не лишним будет осмотреть стабилизатор подвески, а точнее его втулку. Она, выйдя из строя, приведет именно к таким последствиям износа шины.

7. Пятна повышенного износа

При обследовании колеса, Вы обнаружили однократные пятна излишнего износа. Вспомните, не приходилось ли Вам вынужденно резко тормозить или уходить из заноса? А у Вас автомобиль без ABS? Такой «пятнистый» износ покрышек возникает при блокировке колес у необорудованных антиблокировочной тормозной системой машин.

Но, если с Вами ничего подобного не случалось, вступает следующая причина пятен – долговременное нахождение автомобиля в одном месте. И тут проявятся не «квадратные» колеса (что первое приходит на ум), а именно плоские пятна износа. Постоянная нагрузка на определенную часть колеса приводит к ее деформации, что и сказывается на общем состоянии покрышки.

8. Острая задняя часть протектора

Распознать износ колеса можно пощупав протектор руками. У его граней не должно быть острых углов. Если Вы все-таки заметите отличия передней и задней кромки резины, то это совсем не нормальный износ, как многие могут посчитать.

Это самый часто встречающийся вид износа, но это не значит, что все в порядке. Он появляется в результате недостаточного вращения колеса, и указывает на необходимость обследовать техническое состояние автомобиля. Причина может отыскаться в износе шаровых шарниров или ступичного подшипника.

9. Односторонний износ протектора шины

Односторонний износ может просматриваться как с внутренней, так и с наружной стороны колеса. Все зависит от угла наклона покрышки в отношении к дороге. Существует отрицательный и положительный сход-развал. Для того чтобы избежать подобного износа протектора, нужно отрегулировать положение колес в сервисе.

Похожее состояние покрышки наблюдается и при повреждении пружины, шаровых шарниров и втулки подвески. Также при перевозке нелегких грузов нередко возникает излишний односторонний износ рисунка протектора.

10. Минимально допустимая глубина протектора

Многие современные производители шин для удобства использования покрышек устанавливают специальные индикаторы, которые показывают степень износа резины. Обычно они располагаются между рисунком протектора и делаются, естественно, ниже него. Как только протектор достигает этого индикатора по высоте, нужно менять резину на новую.

Делается это для того, чтобы резина всегда выполняла заложенные в ней функции по безопасности движения автомобиля. Глубина протектора служит для отвода жидкости для лучшего сцепления с дорогой и исключения аквапланирования.

Визуально определить степень износа покрышки не так легко, да и можно переоценить ее возможности. Если Ваши шины не имеют данного умного индикатора, существует народный способ определения износа протектора с помощью монетки (смотри рисунок). Ребро монеты вставляется во впадину резины и таким образом измеряется глубина.

Установленные нормативы по минимальной глубине протектора такие:

  • Для летней резины (зависит от производителя) – не меньше 1,6; 2 и 3 мм.
  • Для зимней резины – не меньше 4-6 мм.

А вот это просто ужас!!

Устройство и виды автомобильных шин

Одним из основных элементов автомобильного колеса является шина. Она устанавливается на диск и обеспечивает стабильный контакт автомобиля с дорожным покрытием. В процессе движения автомобиля шины поглощают возникающие вибрации и колебания, вызванные неровностями дороги, что обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров. В зависимости от условий эксплуатации шины могут изготавливаться из различных материалов со сложным химическим составом и определенными физическими свойствами. Шины могут также отличаться рисунком протектора, обеспечивающего надежное сцепление с поверхностями с различным коэффициентом трения. Зная устройство шин, правила их эксплуатации и причины преждевременного износа, вы сможете обеспечить долгий срок службы резины и безопасность вождения в целом.

  1. Функции шины
  2. Устройство автомобильной шины
  3. Корд
  4. Протектор
  5. Брекер
  6. Плечевая зона
  7. Боковины
  8. Борт
  9. Виды шин
  10. Сезонный фактор
  11. Способ герметизации внутреннего объема
  12. Внедорожные шины
  13. Рисунок протектора шин
  14. Низкопрофильные шины
  15. Слики
  16. Износ автомобильных шин
  17. Виды износа шин и их причины

Функции шины

К основным функциям автомобильной шины относятся:

  • гашение вибраций колес от неровностей дорожного покрытия;
  • обеспечение постоянного сцепления колес с дорогой;
  • снижение расхода топлива и уровня шума;
  • обеспечение проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях.
Читайте также:  Диск SSD и ошибка инициализации

Устройство автомобильной шины

Конструкция шины достаточно сложная и состоит из множества элементов: корда, протектора, брекера, плечевой зоны, боковины и борта. Поговорим о них подробнее.

Основой шины является каркас, состоящий из нескольких слоев корда. Корд – прорезиненный слой ткани из текстильных, полимерных или металлических нитей.

Корд натянут по всей площади шины, т.е. радиально. Существуют радиальные и диагональные шины. Наибольшее распространение получила радиальная шина, т.к. она характеризуется наиболее долгим сроком эксплуатации. Каркас в ней более эластичный, за счет чего уменьшается теплообразование и сопротивление качению.

Диагональные шины имеют каркас из нескольких слоев корда, расположенных перекрестно. Эти покрышки отличаются невысокой ценой и имеют более прочную боковину.

Протектор

Наружная часть покрышки, непосредственно контактирующая с дорожной поверхностью, называется “протектор”. Главным его предназначением является обеспечение сцепления колеса с дорогой и защита его от повреждений. Протектор влияет на уровень шумности и вибрации, а также определяет степень износа шины.

Рисунок протектора шины и ее назначение

Конструктивно протектор представляет собой массивный слой резины, имеющий рельефный рисунок. Рисунок протектора в виде канавок, борозд и выступов обуславливает способность шины работать в определенных дорожных условиях.

Брекер

Слои корда, расположенные между протектором и каркасом, называются “брекер”. Он необходим для улучшения взаимосвязи между этими двумя элементами, а также для предотвращения отслоения протектора под действием внешних сил.

Плечевая зона

Часть протектора, находящаяся между беговой дорожкой и боковиной, называется “плечевая зона”. Она усиливает боковую жесткость шины, улучшает синтез каркаса с протектором, берет на себя часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой.

Боковины

Боковина – прослойка резины, являющаяся продолжением протектора на боковых стенках каркаса. Она ограждает каркас от влаги и механических повреждений. На нее наносится маркировка шин.

Боковина заканчивается бортом, служащим для ее крепления и герметизации на ободе колеса. В основе борта находится нерастяжимое колесо из стальной обрезиненной проволоки, придающее прочность и жесткость.

Виды шин

Шины можно классифицировать по нескольким параметрам.

Сезонный фактор

По сезонному фактору различают летние, зимние и всесезонные шины. Сезонность шины определяется по рисунку протектора. На летней резине отсутствует микрорисунок, зато присутствуют ярко выраженные бороздки для стока воды. Это обеспечивает максимальное сцепление колес с асфальтом.

Зимние шины от летних можно отличить по узким канавкам протектора, которые позволяют резине не терять свою эластичность и хорошо держать машину даже на обледенелой дороге.

Существуют и так называемые “всесезонные шины”, о плюсах и минусах которых можно сказать следующее: они одинаково хорошо показывают себя как в жару, так и в холод, однако обладают весьма средними эксплуатационными характеристиками.

Способ герметизации внутреннего объема

По этому показателю различают “камерные” и “бескамерные шины”. Бескамерные шины – это шины, имеющие только покрышку. В них герметичность достигается за счет устройства последней.

Внедорожные шины

Этот класс шин отличается повышенной проходимостью. Резина характеризуется высоким профилем и глубокими канавками протектора. Подходит для езды по глинистым и грязевым участкам, крутым склонам и прочему бездорожью. Но на этой резине не получится развить достаточную скорость на ровной дороге. В обычных условиях эта шина плохо “держит дорогу”, в следствие чего снижается безопасность движения, а протектор быстро изнашивается.

Рисунок протектора шин

По рисунку протектора различают шины с ассиметричным, симметричным и направленным рисунками.

Симметричный рисунок наиболее распространен. Параметры шины с таким протектором наиболее сбалансированы, а сама шина в большей степени приспособлена для эксплуатации на сухой дороге.

Наивысшие эксплуатационные свойства имеют шины с направленным рисунком, который придает покрышке устойчивость к аквапланированию.

Шины с ассиметричным рисунком реализуют в одной покрышке двойную функцию: управляемость на сухой дороге и надежность сцепления на мокром дорожном покрытии.

Низкопрофильные шины

Этот класс шин разработан специально для скоростного движения. Они обеспечивают быстрый разгон и уменьшают тормозной путь. Но, с другой стороны, эти шины не отличаются плавностью хода и характеризуются шумностью при движении.

Слики

Слики – еще один класс шин, который можно выделить отдельной. Чем отличаются слики от остальных шин? Абсолютной гладкостью! Протектор не имеет ни канавок, ни бороздок. Слики хорошо себя показывают только на сухой дороге. Используются в основном в автоспорте.

Износ автомобильных шин

В процессе движения автомобиля шина подвергается постоянному износу. Износ шины сказывается ее эксплуатационных показателях, в том числе и на длине тормозного пути. Каждый дополнительный миллиметр износа протектора увеличивает длину тормозного пути на 10-15%.

Важно! Допустимая глубина протектора для зимних шин составляет 4 мм, а для летних – 1,6 мм.

Виды износа шин и их причины

Для наглядности виды и причины износа шин представим в виде таблицы.

Вид износа шины Причина
Износ протектора посередине покрышки Неправильное давление воздуха в шине
Трещины и выпуклости на боковой стенке шины Удар шины о бордюр или яму
Износ протектора по краям покрышки Недостаточное давление в шинах
Плоские пятна износа Особенности вождения: резкое торможение, занос или ускорение
Односторонний износ Неправильный сход-развал

Проверить износ шин можно визуально при помощи индикатора уровня износа шин, представляющего собой участок протектора, отличающийся от его основы размерами и формой.

Индикатор износа в виде цифр

Индикатор износа шин может быть:

  • классическим – в виде сепаратного протекторного блока высотой 1,6 мм, расположенного в продольной канавке шины;
  • цифровым – в виде выдавленных в протекторе цифр, соответствующих определенной глубине протектора;
  • электронным – одна из функций системы контроля давления в шинах.

Что такое износ шин: виды, причины появления, выявление

Безопасность является главным условием нахождения автомобиля на дороге общего пользования. Колеса являются одной из ее составляющей. При плохом сцеплении покрышек с дорожным полотном повышается риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому необходимо знать как можно больше об ресурсе покрышек. Разберемся подробней.

Какие бывают виды износа шин?

Существуют различные виды:

Пиловидный (или гребенчатый). В данном случае быстро уменьшается ресурс протектора фронтальной кромки относительно задней. Это происходит от вдавливании шины с последующим выпрямлением по ходу движения. Пиловидное изнашивание неравномерно, а потому увеличивает качение шины.

Односторонний. Проявляется на внешней либо внутренней стороне колеса. Свидетельствует о нарушении балансировки и сход-развала.

Множественный по окружности. Покрышка портится сразу во нескольких местах. В результате этого колесо при движении не сможет правильно вращаться и начнет создавать толчки. Шину − под замену. Причиной такого износа являются проблемы в подвеске автомобиля − стойки амортизаторов, рычаги, шаровые опоры и прочее.

Локальный. Как правило, представляет из себя пятно на покрышке. Протектор сильно стирается в конкретной области вследствие резкого торможения. Балансировка нарушается, а сама шина восстановлению не подлежит.

Образование плоской поверхности. Появляется от того, что машина долго стоит на места со спущенными колесами либо едет в таком виде продолжительное время. Еще один вариант − деформация покрышки посредством жесткой кратковременной эксплуатации (резкие разгоны-торможения, быстрая езда в поворотах). Колесо нагревается и может деформироваться при остановке, однако эта проблема в отличие от двух предыдущих решается легко − достаточно лишь немного поездить и шина обретет исходную форму.

Естественный износ. Происходит под воздействием временных, погодных и эксплуатационных факторов. Резина начинает разрушаться даже при редкой эксплуатации, а вода попадает в канавки протектора и при замерзании расширяет, разрывая их. Оптимальное период смены колес на новые − раз в пять лет. Крайний, при очень редкой эксплуатации − десять лет.

Каковы причины износа шин?

На разрушение состава его целостность колеса могут влиять несколько факторов:

  • Отклонение давления в покрышке от рекомендуемой нормы. У недокаченной шины больше сопротивление качению. Она становится более податливой, в результате чего корд сильнее изнашивается в поворотах и при резких маневрах. Перекаченное колесо также плохо сказывается на состоянии корда и увеличивает силу напряжения каркаса. Это чревато разрывом колеса при наезде на бордюр либо попадании в яму на высокой скорости. Про давление подробно писали здесь.
  • Повышенная нагрузка. У каждой шины существует индекс грузоподъемности, превышать который настоятельно не рекомендуется. В противном случае, вес на шину распределяется неравномерно, что чревато непропорциональным износом колеса и даже взрыва покрышки.
  • Активное либо неграмотное вождение. Старты с пробуксовкой, дрифт, резкое торможение и прочее существенно уменьшают «жизнь» покрышек. Резиновый состав нагревается, в результате чего протектор начинает разрушаться и уменьшаться.
  • Езда по плохому покрытию. Шины, предназначенные для езды по асфальту, не должны эксплуатироваться по проселочной местности. У таких покрышек небольшая толщина, а потому камни либо мелкие осколки могут запросто нарушить их герметичность.
  • Неграмотный монтаж. Нарушение технологии шиномонтажа вследствие проведения работ неквалифицированными специалистами способно уменьшить ресурс колес. Сюда можно отнести неправильное размещение грузиков, неграмотную балансировку или просто использование устаревшего оборудования при работе. В результате появляется дисбаланс при движении − колесо начинает вибрировать и неравномерно изнашиваться, а вместе с ним − подвеска и ступица.

Как самостоятельно определить износ шин?

Основным параметром, по которому вычисляется фактический ресурс покрышки является индикатор износа. Он представляет из себя поперечный выступ в канавке протектора. Допустимая его высота для летней шины − 1,6 миллиметра, тогда как на зимней должно быть не меньше 4 миллиметров.

Также, стоит обратить внимание на состояние боковин покрышки. На них не должно быть сильных затертостей или иных дефектов. Это существенно влияет на жесткость корда. Сильные повреждения боковины чреваты разрывом покрышки по ходу движения, что может спровоцировать аварию.

Простой способ определения повреждений на колесе (нарушение его герметичности) − это нанесение мыльного раствора на шину с диском. Колесо можно снять либо подвесить авто на домкрате, поставить на нейтральную передачу и прокручивать, одновременно поливая покрышку составом. Появившиеся пузырьки − это индикаторы наличия пробоев и сквозных отверстий вследствие прокола. В этом случае нужно менять шину либо вставлять в место пробоя жгут.

Ссылка на основную публикацию
Как накачать колесо на заправке Правила
Сколько стоит накачать колеса в шиномонтаже Что и сколько стоит Уменьшение давления в шинах является нередким явлением. Чтобы поддерживать колеса...
Как на клавиатуре телефона поставить знак номера
Как поставить в тексте знак № на iPhone и iPad Сайт о технике Apple, Android и Windows! Советы по использованию...
Как накачать колесо на заправке Правила
Сколько стоит накачать колеса в шиномонтаже Что и сколько стоит Уменьшение давления в шинах является нередким явлением. Чтобы поддерживать колеса...
Как определить износ шин (резины, покрышек) и какова допустимая норма; АвтоНоватор
О чем может сказать износ резины Не секрет, что единственная составляющая автомобиля, которая взаимодействует с дорогой, это колеса. Состояние и...
Adblock detector