Фрикцион на катушке — что это такое и как работает фрикционный тормоз, его настройка

Вездеход бортоповоротный на фрикционах «Вагончик»

Материалы и механизмы использованные при строительстве этого вездехода:
1) Двигатель внутреннего сгорания Лифан 190 мощностью 15 л.с.
2) Ремни А1120
3) редукторы Салют 5 в количестве пары штук
4) От ШРУСов ваз 2108 были взяты карданные валы
5) от того же ваз взяты и тормозные механизмы со ступицами
6) спаренные звездочки с 13 зубьями использованы как ведущие
7) На вездеход понадобилось около десяти метров цепей с шагом 15.8
8) ведомые звезды имеют 42 зуба
9) 8 натяжителей ремня ГРМ
10) Колеса ободрыши ИЯВ 79 и к ним диски с конусами, общим весом порядка 70 кг
11) с УАЗ было снято сиденье
12) От сцепления Газели взяты главные тормозные цилиндры для вездехода
13) Был использован профиль 40 на 20 для постройки рамы
14) проволока 6 мм

Размеры фрикционного вездехода Вагончик с бортовым поворотом:
длинна 320 см
ширина 260 см
высота 200 см
клиренс 45 см

Подробнее рассмотрим конструкцию вездехода и ход его строительства.
Автор решил вывести управление переключением передач вперед, с помощью тяг. тяги сделаны из проволоки толщиной 6 мм, с помощью них же идет управление натяжными роликами ременных фрикционов сцеплений. Конечные передачи вездехода скопированы с вездехода автора с ником «кэп».

На начальном этапе планировалось установить все 4 натяжителя, однако по ходу строительства автор понял, что этого будет не достаточно. Поэтому в итоге на вездеход установлено сразу 8 натяжителей, однако при резком торможении бортом происходит некорректная работа цепей со звездами, какие-то пощелкивания. При движении без поворотов, вездеход ведет себя достаточно тихо. Тормоза требуются больше для резких маневров, с плавным поворотом в них нет особенной необходимости.

Первые взвешивания вездехода показали массу под 800 килограмм, что гораздо больше, чем рассчитывал автор. хотя колесная база вездехода конечно и весит под 300 кг, но остальные 500 кг веса надо сокращать.

К тому же планируется еще установка генератора для снижения нагрузки на шкив.

Вездеход имеет три места для взрослых и одно детское, но ход довольно мягкий у вездехода, поэтому можно и большее количество людей усадить не на мягкие сиденья.

Что касается процесса поворота, то он реализован следующим образом: идет торможение одним из бортов вездехода, так как тормоза стоят на ведущем валу, то колеса удерживаются от вращения по сути только лишь цепью. Поэтому идет нагрузка на цепь и ролики цепи и зубья звездочек наезжают друг на друга, отсюда и шум. Натяжители цепи не справляются с подобной проблемой, поэтому ее решение должно быть иным. Возможно планируется установка дополнительных тормозов прямо на вал колеса. Хотя автор уже подобрал некоторую действенную модель поворота и без установки дополнительных механизмов. Для этого он включает первую передачу на одном борту а на другом заднюю и разворот идет легко. Подобная схема зачастую используется на гусеничных машинах.

Так же ведется герметизация вездехода, так как автор планирует использовать его и как амфибию. Для этого днище было закрыто металлическим листом толщиной полтора миллиметра.

На этих видео можно более детально рассмотреть как саму машину, так и ее ходовые характеристики:


Автор решил разобраться с массой вездехода:
Колеса в сборе весят 320 килограмм, рама и конечные передачи имеют массу 120 килограмм, двигатель 30 кг, редуктора весят 20 кг, приводы от ваз 2108 в сборке весят под 40 килограмм, сиденье 20 кг, цепи 10, аккумулятор 30 кг, каркас плюс тент под 20 килограмм, порог весит тоже 20 кило. То есть откуда появилось 800 килограмм не совсем ясно, скорее всего это было ошибка весов.

Далее рассмотрим конструкцию колес вездехода. Автор использовал полуось от ваз и сердцевину его колесного диска, крепление происходит на четыре болта по 12 мм.

Фотографии крепления колес:

Поэтому автор приступил к полномасштабному ремонту техники.
Причиной же поломки, кроме лихости автора могли быть и слишком большие лапти, для подобного диаметра полуоси.

По сути в момент подъема колеса спереди зависли в воздухе, вся нагрузка же пошла на заднее колесо, причем в основном на левое. А 400-800кг нагрузки на ось диаметром 25 мм, это слишком.

Для начала ремонтных работ автор разобрал борт вездехода. затем были расточены ступица и звездочки до размеров 30 мм. был заменен 305 подшипник на 206. Так же автор рассчитывает перенести тормоза прямо на сами колеса.

Как оказалось в процессе разбора вездехода, шпонка не была причиной повреждений, вышел из строя именно вал.

Затем автор приступил к установке стандартных барабанных тормозов для каждой оси. К тому же подобных подход не требует сильных модификаций конструкции вездехода. Хотя возможны изменения привода. так же будет установлена дополнительная опора со стороны звездочек. То есть будет блок ведущих звезд на двух опорах и кардан от редуктора. сомнения возникают только по массе подобной конструкции.

Так же к редукторам будут прикреплены муфты со шлицами, они будут взяты с УАЗа. Хотя если будут найдены тормоза от зила, то использование оных гораздо эффективнее.

Детали были обточены токарем, благо на валу располагаются центровые отверстия , что достаточно удобно при подобных работах. На вал 27 был приварен фланец для тормозного диска, кулак срезан, а втулка спрессована с посадками под звезды и подшипник.

По расчетам автора нагрузка от колеса выше, чем нагрузка от звезды, просто из-за соотношения размеров диаметров. Но деформации подверглась именно ось. причем ось была свернута колесом, а не звездой. Произошло это уже при торможении. Таким образом, получается, что если перенести тормоз непосредственно на колесо, то те высокие нагрузки, которые привели к поломке трансмиссии — снимутся сами собой. Поэтому весь тормозной узел, который установлен сейчас на вездеходе — можно снять, тем самым снизив массу машины.

Читайте также:  Передаточное число расчет, формула, определение

Цепь всегда в натяжении и нагрузок при реверсе нет, в отличие от схемы классических натяжителей.

Была произведена работа по замене конструкции привода: выточен вал из хвостовика автоваза и закреплен на двух опорах:

Как сделать фрикционы на самодельном гусеничном вездеходе

был разработан хитрый привод на борта. При удачном испытание привода у меня не будет больше диф поворота, надоел порядком. Но стоит отдать ему должное за его надежность.
Вся конструкция состоит из 2х одинаковых модулей, по штуке на каждый борт. Модуль состоит из 3х самодельных деталей и кучи стандартных от автоваза.

Только недавно удалось решить проблему управления модулем.
Нужно все функции, а это отключение бортов, частичное отключение, торможение бортов, вывести на руль при том без больших усилий.

На сколько я искал по нету, у нас аналогов нет. Потому конструкция сырая и я не знаю как она будет работать, но если заработает, то она может передовать огромный крутящий момент. У меня она стоит после ГП, попутно выполняет функцию понижающего редуктора.

Вот данное творение.

Много у меня сомнений по некоторым моментам работы этого узла.
Небольшое описание:
Назову его скажем : Гидравлический управляемая фрикционная муфта с тормозом. На машине их ставится 2 шт.
На одном валу смонтированы 3 суппорта 2108, диск от нивы, на вращающейся каретке блок из диска от 2108 и звездочки на 32 зуба. В одной из опор стоит уплотнение, которое передает давление тормозной жидкостимасла в канал в валу, от туда на суппорта.
ведомая звезда ставится между диском и опорой, пока ее нет.
Весит в сборе 32кг. Вращатся будет на макс . скорости до 350об.
Принцип работы: Ведущая звезда с диском вращается от ДВС, при подаче давления суппорта зажимаются и начинают вращаться вместе с ведущей звездочкой.

Основные моменты почему так:
— учитывая мою схему вездехода можно поставить двс поперек и увеличить место в салоне.
— можно изменять степень пробуксовки бортов.
— можно полностью отключить борта и крутить гребной винт.
— на мой взгляд довольно надежно.
— я думаю удасться сделать легкое управление.

Дальше начались разработка ДЕШЕВОГО( дорогой и так можно купит от 20т.р.) устройства, которое сможет подавать давления масла во вращающийся вал.

Для начала я разобрал пару помп от ваз 2108.

Уникальный Гусеничный Вездеход Самоделка —

Recommendations

FakeHeader

Comments 29

Смешной) бочкомобиль вспомнил

Шерпу в подметки не годится

он по ходу и плавает помоему

Низковато днище, не?

На ум приходит частушка не складушка. » По реке плывёт кирпич чугунка х-а ну и пусть себе плывёт …». Где у этого пепелаца гравицапа, если заглохнет не дай Бог.

клиренс от дна ванны чет не показался чтоб большой может в сочетании с небольшим весом.ну и ощущение что пацан плохо знает о чем пиз**т не покидает смотря этот видос

«шруЗ», он наверное не знает что это аббревиатура и как она пишется и тем более как расшифровывается.

Супер!) Всё гениальное просто!)

Нос надо делать как на лодке, чтобы не упирался в препятствия … поворотные механизмы-я так понимаю, типа ручника справа и слева… слышно как фрикционы умирают… посмотри как сделано на ГТ-МУ, ГТ-СМ, МТ-ЛБ… понятно, что бюджетный вариант, но поплавки нужно заполнить или пенопластом или пеной можнтажной на крайняк-это даст надежность в плавучести амфибии…много случаев затопления из-за маленьких недочетов в сварочных швах. . а так — ничо! Пол над мотором, лавки по краям и на рыбалку!

С таким диким скрежетом они всю рыбу, да и рыбаков рспугают)))

Я же говорю! Поворотные механизмы надо пересматривать!

До мысли построить гусеничный вездеход дошел от безделья: работы у нас нет, а в зимнее время и домашних хлопот немного. Вот и решил сделать гусеничный вездеход. А вообще-то это была давняя мечта, думал, что уже не осуществимая. Но, изготовив первый «гусеничник», захотел собрать и второй. Сам я не ездок – ездит на вездеходе брат (он у меня испытатель), для меня главное – процесс создания машины. Если брат не сломал ее – значит техника пригодна для дальнейшего использования.

«Варвар» начал строить в 2015 году. На борту надпись ЮКОN ВАРВАР. «Юкоn» – это мой ник в Интернете, взял я его по названию одного лесного поселка и реки, на которой он стоит. Этот посёлок находится недалеко от моей малой родины и любимого места отдыха, охоты и рыбалки. «ВАРВАР» – от слова «ВАРиаторный» вездеход.

Двигатель снегоболотохода китайского производства – «Лифань» 190 FD рабочим объемом 420 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Бензиновый (марки топлива – Аи-92), четырехтактный одноцилиндровый. Степень сжатия: 8,2; номинальная мощность – 11,6 л.с., а максимальная – 15 л.с при 3600 об./мин. Крутящий электростартером или от рукоятки, топливного бака – 6,5 л. Масса двигателя – 36 кг. Диаметр вала – 25 мм. Диаметр цилиндра – 90 мм. Ход поршня – 66 мм. Топливный бак штатный – емкостью 6,5 литра (при максимальном расходе два литра в час – это три с лишним часа хода).

Основные размеры гусеничного вездехода «Варвар»

Органы управлении вездеходом (а, б, в):

1 – рычаг управления гусеницами (2 шт.); 2 – рычаг переключения передач с рукояткой включения ручного тормоза; 3 – гидроцилиндр (2 шт.); 4 – расширительный бачок; 5 – педаль «газа»; 6 – сектор «газа» с рычагом

Читайте также:  Ищем хороший универсал на вторичке что выбрать в пределах 500 000 рублей

Кокпит с диванным сиденьем

Приводное переднее зубчатое колесо гусеницы с зубьями из ПНД

Натяжной каток с бандажом из двух полос транспортерной ленты

Опорный каток (каток через кронштейны жестко прикреплен к балке)

Кинематическая схема трансмиссии вездехода:

М – двигатель; I – выходной вал двигателя; 1 – ведущий шкив вариатора; 2 – вариаторный ремень; 3 – ведомый шкив вариатора; II – входной вал коробки перемены передач; 4-трансмиссионный тормоз; 5 – колодки трансмиссионного тормоза; 6 – коробка перемены передач; III – выходной вал коробки перемены передач; 7 – ведущая звездочка цепной передачи (z=14); 8 – цепная передача (t=19,05); 9 – ведомая звездочка цепной передачи (z=28); IV – первичное колено карданного вала; 10 – карданный шарнир; V вторичное колено карданного вала; 11 – конические шестерни главной передачи; 12 – дифференциал; VI – правая полуось; VII – левая полуось; 13 – бортовой фрикцион (2 шт.); 14 – колодка бортового фрикциона (2 пары); 15 – передние ведущие зубчатые колеса (2 шт.)

Трансмиссия. От «жигулевской» ВАЗ-2101 коробки перемены передач отрезал колокол корзины сцепления (сцепление не нужно, так как есть вариатор), чтобы выиграть в размерах и исключить излишние крепежи. Вал не отрезал – он встает на место ведомого вала вариатора «Сафари». Количество передач осталось штатным: четыре – вперед и задний ход. Холостой ход обеспечивается сбросом «газа» – и вариатор сам отключается. После этого возможно переключение передач.

Рама – пространственная, ферменной конструкции. Сварена из стальных профильных труб: лонжероны-пояса (две основные несущие балки, к которым закреплены оси катков) – сечением 60x40x1,5 мм, подкосы и стойки – сечением 20x20x1,5 мм.

Шасси вездехода:

а – вид спереди (передний ведущий мост); б – вид сзади (за мотором расположен вариатор); в – вид сбоку (по три опорных катка с каждого борта); 1 – рама; 2 – передний ведущий мост (задний мост ВАЗ-2101); 3 – карданный вал трансмиссии; 4 – гусеница (2 шт.); 5 двигатель; 6 – вариатор; 7 – рычаги управления; 8 – опорные катки (колеса с шинами от автомобиля «Жигули», 6 шт.); 9 – ведущее зубчатое колесо (колесо от автомобиля «Жигули» с зубьями из ПМД, 2 шт.); 10 – гусеница (2 полосы транспортерной ленты, соединенные траками из стальной профильной трубы с приваренными дугами-ограничителями, 2 шт.); 11 – натяжной барабан (колесо от автомобиля «Жигули» с двумя приклепанными транспортерными лентами, 2 шт.)

Передний мост (от автомобиля ВА3-2101) с бор юными фрикционами (тормозными дисками и механизмами от передних колес «жигулей»)

Обшивка кузова – герметичная, из стального листа толщиной 1 мм, обработанного защитным покрытием GRAVIT 600 и грунтовкой РБМ. Передний борт (транец) кузова усилен для установки здесь лебедки.

Привод – передний, от пары самодельных восьмизубых колес. Колеса – «жигулевские», зубья из резины ПНД. Каждая гусеница состоит из двух параллельных транспортерных лент сечением 110×11 мм и длиной по 6200 мм, соединенных штампованными траками с приваренными к ним парами ограничительных боковых дуг. Траки изготовлены из профильной (прямоугольной) трубы 40х 20×1,5 мм. Ширина трака -400 мм.

Опорные поддерживающие катки (по три с каждого борта) – 13-дюймовые колеса с шинами от автомобиля «Жигули». Натяжные катки – такие же колеса, только вместо шин на них приклепаны две полосы транспортерной ленты.

Изготовление гусеницы из транспортерной ленты в кондукторе

Траки гусеницы с приваренными боковыми ограничителями (дужками)

Силовой блок вездехода: на мотоподрамнике-двигатель; под ним – трансмиссионный тормоз; справа – вариатор; слева – коробка перемены передач и цепная передача

Электрооборудование. Система зажигания – бесконтактная, полупроводниковая. Запуск двигателя может осуществляться электростартером и от рукоятки. Вездеход оборудован фарами и сигналом.

Тормоза – дисковые, гидравлические, трансмиссионные с саморегулирующимися колодками.

Управление – фрикционное, гидравлическое (а потому – легкое). Осуществляется притормаживанием вращения ведущих катков правого или левого бортов (соответственно повороту), с помощью дисковых тормозов от автомобиля «Жигули», смонтированных на полуосях.

Вездеход сохраняет работоспособность и может эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -30 до +35 °С и относительной влажности воздуха 90 % и использоваться для движения по бездорожью средней сложности:

Вездеход может буксировать прицеп с грузом общей массой до 300 кг и двигаться по снежной целине с покровом до 50 см, преодолевать вплавь водные преграды. Не желательна эксплуатация с нарушением развесовки по посадочным и грузовым местам.

Технические данные снегоболотохода «Варвар»

Гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола»


«Чего только не придумают эти русские, чтобы не строить хорошие дороги…» Нижегородцы вот, к примеру, создали легкие гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола».

МИЛЛИОНЕРЫ БЕЗ ОЧЕРЕДИ
Классический вопрос, возникающий при виде неординарного транспортного средства, звучит так: сколько он жрет, прет и стоит? Стоят все модификации немногим больше 1 000 000 руб. Аппетит зависит от того, как ехать, где ехать и какой мотор применен на данном экземпляре. В среднем на сто километров бездорожья в трубу вылетает около 28 литров бензина или немногим меньше солярки. А что касается «максималки», то она очень серьезная для гусеничной техники – 60 км/ч. Таковы основные тактико-технические характеристики, так что теперь можно перейти к конкретике.

Это многоцелевое транспортное средство с асфальтоходными гусеницами выпускается на Заводе вездеходных машин, расположенном в Нижнем Новгороде. Большинство агрегатов в его конструкции взято от различных моделей отечественной автотракторной промышленности. Например, силовой агрегат и часть трансмиссии уазовская, пневмокомпрессор пазовский, пневмокраны от тракторов и т. п. Первым детищем завода была модель «Ухтыш», интерес к которой проявили многочисленные организации, нуждающиеся в легком вездеходе. Да и не только заинтересовались, но и купили. И к настоящему времени не один десяток экземпляров работает у нефтяников, геологов, энергетиков.

Читайте также:  Что такое mAh (миллиампер-часы) на аккумуляторе

ОБРЕЗИНЕ КУЗОВОВ
«Ухтышом» называется модификация с верхней частью УАЗ-469. А «Узолой» нарекли то же самое, но с «буханочным» верхом УАЗ-452. В основе конструкции лежит лодка, внутри которой располагаются силовой агрегат и трансмиссия. Лодка водоизолированная, но не герметичная. Поэтому перед заплывом надо включать откачивающие насосы и опускать с помощью тягового привода из салона пластину, стоящую перед радиатором. Скорость на воде составляет 4–5 км/ч за счет вращающихся гусениц, но в принципе можно подвесить любой лодочный мотор.

Салоны у моделей внутри практически не отличаются от уазовских, а количество мест зависит от модификации. Минимально два, максимально, у большой «Узолы», – восемь. Разумеется, от вместительности кузова зависит вес машины, но разница невелика. Снаряженная масса «Ухтыша» составляет 2700 кг, а «Узолы» – 2800 кг. В список дополнительного оборудования входят багажник, силовые бамперы, лебедка, автономный подогреватель, а также почти любой каприз за ваши деньги.

КОСТРУКТОР
Главное и самое дорогое в вездеходе это гусеницы. Конструкция гусеницы с обратной жесткостью оригинальная. Основу составляет трак – металлическая пластина с «зубом», заключенная в резинокордовую оболочку. Внутри каждого трака запрессованы два резинометаллических шарнира (РМШ). Траки соединяются друг с другом с помощью железных пластинок, называемых цевками, надеваемых на пальцы РМШ. Ну а к цевкам в свою очередь крепятся эластичные резиновые уширители (именно уширители, а не расширители). По результатам эксплуатации и испытаний конструкция их креплений и форма изменялись. Сейчас применяется модифицированный вариант, и уширители не обламываются при контакте с камнями.


Заводская гарантия на гусеницы составляет 8000 км, но на практике их ресурс при эксплуатации на мягких грунтах заметно больше. Стоит каждая из них 130 тыс. руб. Для примера, на шведского «Лося» (двухзвенного вездехода BV-206) цена за каждую начинается со 160 тыс. руб., но надо не забывать, что их там четыре и они цельные, без разъемных звеньев.

А ХОТИТЕ ПО-НАСТОЯЩЕМУ?
Про гусеницы есть один известный анекдот. «…А хотите по-настоящему?» – спросила фея у танкистов, чинящих гусеницу, после их нецензурного ответа на вопрос, что они делают. Конечно, хотим, сказали солдаты. И тогда у танка отвалилась башня… Но для вездеходов ЗВМ этот анекдот неактуален и манипуляции с гусеницами не очень сложны. Имея в запасе пару траков и цевок, можно починиться самостоятельно хоть в дебрях Амазонки. Как рассказал нам испытатель, однажды на крупной выставке во время показательного заезда на вершине снеговой кучи соскочила слабонатянутая гусеница. Однако шоу жадные для хлеба и зрелищ зрители не получили. На одной гусенице «Ухтыш» спустился вниз. А вернуть беглянку на место было делом техники, вполне доступным двоим людям, и заняло оно всего полчаса.

Да и во время наших покатушек довелось поближе познакомиться с конструкцией. Поскольку катались мы по первому снегу, механики забыли установить снегочист. Этим хитрым словом называется железный палец, заходящий в направляющую прорезь ведущей звездочки. В результате после катания по воде и жидкой грязи она забилась смерзшимся снегом с глиной, и гусеница вышла из зацепления. Ключа, которым ослабляется натяжитель, в машинах не оказалось, тем не менее водители шустренько надели гусеницу обратно с помощью деревянных брусков.

ПРОКАТИ НА ТРАКТОРЕ
В движении «танкетки» дарят забавные ощущения независимости от рельефа и типа грунта. Ехать в них комфортно. Ход мягкий, никакой тряски и близко не наблюдается. Разве что шумоизоляция практически отсутствует. В салоне тепло, а летом вентиляции способствует огромный откидной люк. На месте водителя ощущения необычные, поначалу напрягает отсутствие педали тормоза. Но она и не нужна – тянешь оба рычага на себя и задействуешь ленточные тормоза. А для поворота надо тянуть один из рычагов, расположенных на некотором подобии рулевой колонки. Фрикцион того борта, в сторону которого надо повернуть, отключается, и весь момент начинает идти на противоположный фрикцион. А вдобавок отстающий борт притормаживается еще и ленточным тормозом. Непривычным является и отсутствие инерции, наката. Переключать передачи надо быстро, не теряя хода. Но в целом управлять вездеходами просто и на привыкание требуется совсем немного времени. Кстати, «Ухтыш» и «Узола» сертифицированы как тракторы.

ОТ «УАЗА» ДО «НИССАНА»
Двигатели на «Узоле» и «Ухтыше» могут быть разные. Самые доступные моторы это бензиновые ЗМЗ-409-10 или УМЗ-4218-10. Но мощности и тяговой характеристики последнего маловато для заметно потяжелевшего «козлика». Так что на большинстве ныне выпускаемых экземпляров стоит дизель ЗМЗ-514, избавившийся от проблем с головкой блока, характерных для начала выпуска. Впрочем, технология допускает установку любого легкового мотора. К примеру, заказчики привозили свои двигатели в сборе с трансмиссией, и на настоящий момент несколько машин ездят с «ниссановским» турбодизелем RD28.

В стандарте коробка передач уазовская 4-ступенчатая, состыкованная с его же двухступенчатой раздаточной коробкой. Заводчане одно время ставили 5-сту-пенчатые арзамасские КП, но они зарекомендовали себя отвратительно. Корпус главной передачи от ГАЗ-71, а то, что с ним стыкуется, уже оригинальное. Привод осуществляется через заднюю звездочку, а спереди расположен «ленивец». Передачей момента через короткие карданные валы на бортовые редукторы заведуют многодисковые фрикционы сухого трения. Управление фрикционами пневматическое, и для диагностики системы на переднюю панель выведен манометр.

В ПОЛНОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ
Подвеска у моделей независимая рычажно-торсионная. Дорожный просвет составляет 400 мм. На передних и задних балансирах применены амортизаторы. Опорные катки – по шесть штук с каждого борта – сдвоенные и обрезиненные, а сверху стоят три поддерживающих ролика.

Ссылка на основную публикацию
Фото где находится реле стартера ВАЗ 2110
Реле зажигания ВАЗ 2115 где находится После первых неудачных попыток запуска двигателя автомобиля ключом зажигания, не услышав привычных звуков работы...
Феномен Bose почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной
Электромагнитная подвеска принцип работы плюсы и минусыПодвеска автомобиля Когда автомобиль продается через интернет или автосалон, среди прочих характеристик особое место...
Фестиваль эротики и порно-Оскар
Не совсем обычные эротические календари) jeka jj — ЖЖ По какому только поводу не выпускают эротические календари! Для некоторых компаний...
Фотографии мебели для автотоваров в открытых автосалонах
Двигателя ремонт фото Картинки автосервис ремонт двигателя, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автосервис ремонт двигателя Механическая часть двигателя ремонт Фото...
Adblock detector